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时间:2018-07-11
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1、宁天城际轨道交通一期工程TA03标雄州站桩基施工方案编制:审核:批准:中铁电气化局集团有限公司宁天城际轨道交通一期工程TA03标项目经理部二0一二年八月22目录一、编制依据及目的41.1编制依据41.2编制目的4二、工程概况42.1自然条件52.1.1地形地貌52.1.3气候条件62.2施工环境7三、施工方案73.1钻孔桩施工73.1.1施工准备83.1.2桩位放样93.1.3泥浆制备93.1.4埋设护筒93.1.5钻机成孔93.1.6成孔检查103.1.7清孔113.1.8钢筋笼骨架的制作安装123.1.9导
2、管试压及安装133.1.10二次清孔143.1.11灌注水下混凝土143.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理15四质量控制标准16五钻孔事故预防与处理175.1.坍孔175.1.1坍孔的原因175.1.2坍孔的预防和处理175.2斜孔185.2.1、斜孔原因185.2.2斜孔的预防和处理18225.3扩孔和缩孔185.4糊钻195.5导管进水195.5.1导管进水原因:195.5.2预防和处理方法195.6钢筋笼上浮205.7灌注桩补强方法20六保证措施216.1工期保证措施216.1.1从人力资源216.1
3、.2材料设备上保证216.2质量保证措施21七安全文明施工217.1施工安全227.2环境保护227.3应急措施2322雄州站桩基施工方案一、编制依据及目的1.1编制依据《根据工程设计图纸及地质勘察报告》;《混凝土结构工程质量验收规范》(GB50204—2002(2011版));《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003)版);《工程测量规范》(GB50026—93);《客货共线铁路桥涵工程技术指南》(TZ203-2008)。1.2编制目的明确旋挖钻灌注桩作业的工艺流程、操作要点和相应的
4、工艺标准,指导、规范桩基作业施工。二、工程概况宁天城际土建3标雄州站位于雄州南路(路口北)、龙津南路(路口南)与雄州东路(路口西)、雄州西路(路口东)交叉口广场,沿雄州南路方向在广场下设置,与远期14号线通道换乘。两端设盾构井,南端为盾构接受井,北端为始发井。车站外包总长为160.7m,标准段总宽为20.7m,底板埋深为16.1m;扩大端总宽为25.1m,底板埋深为17.4m。车站共设2组出入口(其中3号出入口预留)、1条消防通道、1部残疾人电梯及2处风亭。车站防水采用全外包防水本车站临时立柱基础、1号出入口、
5、2号出入口、2号风道及4号出入口的围护结构采用钻孔灌注桩。其中临时立柱基础桩径为221m,1号出入口、2号出入口、2号风道及4号出入口的围护结构钻孔桩桩径为0.8m。桩基施工以旋挖钻为主。2.1自然条件2.1.1地形地貌雄州站处滁河漫滩地貌单元,场地覆盖层厚43.5-47.2m,上浮土层厚度、性质变化较大,自上而下依次为:①-1层杂填土、①-2层素填土、①-3层淤泥、②-1c2-3层粉土,②-2b3-4淤泥质粉质黏土,②-2d3-4淤泥质粘土,②-3b2粉粉质粘土、③-1b1-2粉质粘土,④-4e中粗砂混卵砾石
6、、④-4b1-2粉质粘土,K2c-2层强风化泥岩、k2c-3中风化岩。本车站地面20m砂土为可液化层,综合判别雄州站砂土液化等级为中等。由于粉砂、细砂土层渗透性好,容易导致基坑涌水、涌砂,基坑开挖以及主体施工过程中要保证地下水位的控制。表2-2主要土层参数表222.1.2水文地质条件雄州站设计地面高9.7m,地下水的类型主要为上部松散层中孔隙潜水、孔隙承压水和基岩风化带裂隙水三类。对基坑具有影响的主要为上部松散层中的孔隙潜水。(1)孔隙潜水孔隙潜水:场区潜水含水层主要由新近沉积粘性土及粉土层组成,其中-1c2-
7、3层粉土透水性较强,并且分布稳定,是孔隙潜水的主要含水层。其他各含水层多为粘性土,富水性差,渗透性多为弱透水~微透水。场区地下水稳定水位埋深0.6-1.0m。(2)孔隙承压水承压水:场区微承压水含水层主要由④-4e中粗砂混卵砾石组成,富水性较好,渗透性为中等透水。该场区承压水水头高程约为6.46m,位于地面以下3.24m,对工程建设影响较大。(3)基岩裂隙水场区基岩裂隙水含水层主要由白垩系上统赤山组(K2c)泥岩、泥质砂岩组成,裂隙水主要存在于强风化岩顶部,与上部砂、卵砾石层相连,富水性较好,但场地基岩埋深大于
8、40m,对工程建设影响不显著。(4)地下水对工程的影响对工程有直接影响的地下水主要为空隙潜水和承压水,地下水埋深浅,粉土层水量丰富,对开挖基坑不利,应采取有效降水疏干土体及降低承压水头的措施。地下水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.1.3气候条件南京属北亚热带季风气候区,四季分明,雨水充沛,光能资源充足,年平均温度为15.7℃,最高气温43度(1934年7
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