第十二章 路面使用品质及路况评定

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1、第十二章路面使用品质及路况评定　　　　　　　　发表日期：2008-6-10阅读次数：126次 §12-1路面功能及其评价一、概念路面使用性能――路面状况满足行驶要求的程度。路面性能一般包括路面破损、平整度、强度和抗滑性能指标。路面使用性能包括功能、结构和安全三方面。功能方面的使用性能－－反映路面为用户提供舒适、快捷通行的保障程度，其中最主要的是行驶舒适性或行驶质量。安全方面的使用性能－－主要指路面表面的抗滑能力。结构方面的使用性能－－指路面的物理状况，包括路面损坏状况和承载能力。功能和安全方面的使用性能为道路用户所最关心，而道路的管理部门往往更关注结构方面的使用性能。路

2、面使用性能的三个方面既有区别又有一定的内在联系，但至今尚未能找到它们之间的可靠相关关系，尚难以用—个综合的定义来表征，只能分别采用不同的定义和评价方法。§12-2路面结构承载能力的评定路面结构承载能力－－路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或还能使用的年数表征指标为弯沉值，反映路面整体强度或各层模量。路面结构承载能力的评定方法可分为破坏和无破坏两类。1．破坏类评定法路面结构承载能力的破坏类评定，是从路面各结构层内钻取试样，通过室内试验，确定各项计算参数，估算出结构承载能力。由于不可能在路面上大量取样，所得参数反映的路面情况有一定的局限性。2．无破坏类

3、评定法无破坏类评定，一般通过路表弯沉测定来估其路面结构承载能力。一、弯沉测定弯沉定义一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位。测定系统有：1)贝克曼梁弯沉仪（静态、路表最大弯沉值）   2)自动弯沉仪（静态、路表最大弯沉值）3)稳态动弯沉仪（动态、最大弯沉及弯沉盆）      4)脉冲弯沉仪（动态、最大弯沉及弯沉盆）（一）静态弯沉测定1、贝克曼梁：特点：仪具结构及操作简单，技术要求低，价格低廉，测试数据为静态弯沉；缺点：测试准确程度受人为影响大，工作效率低。贝克曼梁弯沉仪适合于低

4、等级公路的施工、日常养护及旧路评价的检测，也可用于高等级公路的施工质量控制。2、自动弯沉仪英法等国在计算机和电子技术发展的基础上于20世纪70～80年代研制出了自动弯沉仪。自动弯沉仪以位移传感器自动测试弯沉信号，通过工业微机设置程序控制测量机构自动运作,减轻了操作人员的劳动强度。这类设备属于行驶采样、静态弯沉类。自动弯沉仪的基本测试原理是模仿贝克曼梁的工作方式，只是采用位移传感器替换百分表进行自动测量，同时改变了前后测臂的长度比例，通过标定程序将所测弯沉值直接自动记录下来。自动弯沉仪分2大类:(1)从车轮后方插入测试梁，所测结果同贝克曼梁的回弹弯沉基本一样；(2)测试梁

5、从车轮前方插入，所测结果为总弯沉，与回弹弯沉有一定区别。二）动态弯沉测定1、落锤弯沉仪（脉冲弯沉仪）（FWD）工作原理：由一定重量的落锤自由下落从而产生相应的当量荷载，这种加载方式所产生的弯沉与行驶车辆对地面的作用非常相似，能够得到动态弯沉及弯沉盆数据。落锤弯沉仪分为2种类型:牵引式：由牵引车拖挂落锤弯沉仪进行工作；内置式：测试装置整体安装在车辆内部完成测试工作。落锤弯沉仪一般由牵引车、荷载发生装置、弯沉检测装置和运算控制系统组成。2、稳态动力弯沉仪稳态动力弯沉仪：利用动荷发生器对路面施加周期性载荷，由分布于路面的一组传感器采集弯沉盆信息。此类弯沉仪的主要优点是克服了静

6、力弯沉仪的缺陷，应用了惯性参考点，测试精度、速度都有较大的提高。缺点：(1)与施加的动荷相比，静力预载较大。由于大多数路面材料具有应力敏感性，因此，该静力预载在试验开始前就已经影响了路面材料的应力状态；(2)施加的动荷较小，不能反映实际行车轮载的作用。(三)弯沉测试影响因素(1)环境影响因素测试现场的温度、湿度、季节及地质状况均会对弯沉测值大小产生影响。通常情况下路面温度越高则实测弯沉值越偏大，这可以通过规程中路面弯沉温度修正曲线的斜率均为负值体现出来（K3）。实测弯沉值还应该依照《公路沥青路面设计规范》所推荐的系数表进行季节影响系数K1和湿度影响系数K2的修正。另外软

7、土、滩涂或高地下水位等不良地质状况的条件下，都会使弯沉测值增大。此外，对不利地质情况路段应做好相关关系试验。(2)人为影响因素在进行弯沉测试时，有些情况下人为影响作用较大。为此，现场测试人员必须经过严格的操作技术培训，测试过程中认真按照规范要求工作。(3)设备影响因素弯沉检测所使用的设备情况对测试数据有直接影响。首先设备各部分技术条件必须满足试验规程的要求，机械部件运转良好，电控系统工作正常；其次每台设备在检测前应该经过严格的例行标定；最后操作人员必须认真按照仪器的操作程序进行工作。以上这些环节都是保证测得准确弯沉数据的条件。此外，对于自