桥梁下部结构防腐施工及质量控制

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1、桥梁下部结构防腐施工及质量控制刘传勇中交二航局第六工程有限公司摘要：本文简要的阐述了高寒地区高速铁路桥梁下部结构防腐的新技术、新材料以及施工的新工艺，为高寒防腐施工积累了经验。关键词：防腐聚脲耐久工程概况：新建大连至哈尔滨铁路客运专线哈前公路立交特大桥，设计时速350公里，设计使用寿命为100年，设计标准高，质量控制严格。哈前公路立交特大桥因30#墩至38#墩跨越垃圾场，并且下部结构完成后垃圾需回填，因垃圾长期存放产生对混凝土有腐蚀作用的化学成分，故设计要求承台墩身混凝土采用添加防腐剂处理，混凝土表面涂刷沥青涂层和聚脲涂层处理。一、沥青涂层

2、和聚脲涂层的优点：沥青涂层具有适用范围广、寿命长，耐候性、抗变形、拉伸强度高、延伸率大，对基层收缩和开裂变形适应性强、抗酸性、抗碱性、防腐防水性能优越、任何复杂部位都容易施工，解决了传统防腐防水材料，如涂料立面下滑、卷材空鼓，以及复杂部份操作难的难题。完全取代于传统防腐防水材料。有着比之更好的防腐、防水、绝缘性能。喷涂聚脲弹性体(Spray Polyurea Elastomer简称SPUA)技术是国外近十年来，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术，特别针对于聚氨酯涂料的施工，在建筑、舰船、水利、交通、机械、化工等

3、行业具有广阔的应用前景。该技术与传统涂装及喷涂聚氨酯技术相比，具有以下优点：（1）不含催化剂，快速固化，可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，不产生流挂现象，5秒钟凝胶，1分钟即可达到步行强度；（2）对水分、潮气不敏感，施工时不受环境温度、湿度的影响；（3）双组分，100%固体含量，对环境有益；可以1比1体积比进行喷涂或浇注，一次施工达到厚度要求，克服以往多层施工的弊病；（4）所形成的涂层具有优异的物理机械性能及良好的热稳定性，可在150℃下长期使用，可承受350℃的短时热冲击；（5）可加入各种颜、填料，制成不同颜色的制品。配方体系任意可调

4、，手感从软橡皮到硬弹性体，并可引入短切玻璃纤维对材料进行增强；（6）使用成套喷涂、浇注设备，施工方便，效率高。和其他的防腐涂装材料相比如表一：项目材料SPUA渗透性保护液纤维增强型材料热喷涂锌、铝组成纯聚脲弹性体有机硅乳液玻璃纤维增强丙烯酸树脂金属锌、铝提高耐久性途径表面形成高弹性、高强度、表面形成密实的保护层表面形成高弹性、高强度、连牺牲阳极连续的保护层续的保护层防止结构开裂好差好一般使用寿命大于20年大于10年大于20年大于20年施工方法喷涂喷涂或刷涂刮涂高温熔融喷涂施工周期，10000㎡1个工作日2-3个工作日7个工作日15-20个工

5、作日SPUA材料能在混凝土表面形成高弹性、高强度、连续的保护层，防止结构开裂，从而提高防腐和耐久性的效果。而且采用专门的设备进行喷涂，施工效率更高。二、桥梁下部结构涂装工艺1、施工前准备：对于新建水机混凝土桥梁其混凝土的期龄不应少于28d，并应通过验收合格。如混凝土的期龄少于28d需要涂装时，需通过试验确定。若混凝土表面存在的因设计要求设置的金属预埋件（如接地端子，电力信号通信预埋，测试端子等），其裸露面可采用涂层保护防腐处理。对新建水泥混凝土桥表面存在的说有非设计要求设置的外露铁件（如钢筋头，钢板，型钢，铁丝头，铁钉等），均应该凿去铁件周

6、围的混凝土不少于60mm深度，出去铁件后，用饮用水清洗混凝土表面，涂刷一道环氧类混凝土表面处理剂，并用不低于原有混凝土质量等级的水泥砂浆修补平整。对于少量的蜂窝麻面做同样的处理。因施工原因存在于混凝土表面层的金属焊渣，绑扎线头，铁钉头应清楚干净，当影响混凝土表面平整度时，宜使用不低于原有质量等级的水泥砂浆修补平整。引用水冲洗后残留在混凝土表面的水珠水迹，可用棉布等吸湿工具抹去，或用压缩空气机吹干，涂装前混凝土表面应无明显的流水渗水现象，尽量使混您图表面处于表干状态。2、防腐涂层施工哈前公路立交特大桥31#～38#墩范围内要进行垃圾回填，要求

7、垃圾回填线下1m墩身及承台基坑回填素混凝土，顶面涂刷1cm沥青涂层，工程量为4766m2。回填线上下1m范围内墩身涂刷1cm厚聚脲涂层，工程量为428m2。（1）沥青涂层施工：承台及基坑回填素混凝土顶面在涂刷之前进行清理，将泥土和各种废弃物清扫干净,然后用清水冲洗，等干燥后刷第一层，以保证沥青和混凝土之间的粘结质量。承台及回填部分涂刷完成后禁止人及机械在上面行走。墩身涂刷难度较大，可以分2～3层涂刷，每层之间可以间隔1～2天，涂刷后要保证表面光滑平整。沥青根据需要用稀料稀释，当温度较低时，可以加热融化。整体要求粉刷均匀，厚度不能少于1cm，

8、不能出现漏刷、少刷情况。不宜在阴雨天气进行施工，如果阴雨天气施工，施工完成后要采取措施进行遮挡，防止被雨水冲刷。等最后一层施工完毕，达到强度和平整度要求验收通过后方可拆除操作平台