aps系统运输和配送计划的研究

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1、APS系统运输和配送计划的研究一、计划环境 运输系统  运输过程是供应链中很重要的部分，这一过程实现了企业和其供应方、企业和其需求方之间的货物流动。运输、生产和库存持有的各个过程的一体化观念正是现代供应链（SCM）概念的特征。 一个运输系统的结构合适与否主要取决于单次运输批量的多少：大的运输批量可以用整车或整集装箱等运输单位直接从货源地运送到目的地，小的运输批量则必须放在运输网络中整合运输，可能要转运一次或若干次，运输过程在转运点（transshipmentpoints，TP）被打断。小批量运输的有效整合可以通过物流服务提供商（logistics

2、servlceprovider，LSP）或我们称第三方物流来实现，它能够将来自许多发货人的货物整合起来。   运输流量的整合降低了运输成本。因为在某条路线上某种运输工具单程运输的成本与其载重几乎是无关的，所以充分利用载重能力显然是有利的。而且，每载重单位的相对成本随着运输工具载重量的增大而减小。但是即便通过有效整合，如使用一个LSP，实现了货物满载，小批量也会造成相对高的成本，因为整合运输要求绕路到不同的装运地、额外的停靠站及转运地.供应链中发生的运输过程如下： 1、从外部供应商或从自己远方的工厂向生产地的原材料供应，这两种情况从物流的角度来看是

3、没有分别的。   2、从工厂向消费者的产品配送。配送系统因产品类型不同而不同：  -投资性物品，，如工业用户的机器或设备，这类货物在某条运输线上只运输一次或有数的几次。  -原材料也是向工业用户运输，但它很有规律也经常出现在相同的运输线上。               -生活消费品向批发商或零售商运输，常常以很小的订单批量（一些行业平均每单低于100kg），需要进行整合。     第10页共10页   要注意的是，物料从工厂到工厂的运输既是供应方配送功能的一部分，也是接货方采购功能的一部分。制定运输计划一般是供应方的责任，但也有一些重要的例外情况

4、，比如在汽车行业，制造商控制着来自其供应方的运输。在这种情况下，运输计划由采购方制定。物流服务商LSP可以在其自有的网络中整合若干个“托运人”的运输流，它们分别发生在不同的供应链中，于是物流服务商LSP就会负责规划怎样进行运输，即用什么运输工具，走哪条路线。但是，有关运输订单内容的决定，即每批货物的数量、起始地、目的地等，仍然是托运人APS系统的任务。但是，一个物流服务商LSP将所有其他托运人的货物流通都包括在自己的APS系统之内是个挑战。因为其他的货物流对运输成本是有影响的，应该通过恰当的运输成本函数来考虑其影响。  配送系统 一个典型的生活消

5、费品制造商的配送系统包含着许多产品从若干个工厂向大量消费者的流动。按库存生产的产品首先根据预测运送到各个配送中心（DC），随后消费者订货的交付可以通过以下配送途径实现：  一个订单的货物可以直接从工厂或DC运送到消费者处。这种最简单的分拨方式只对那些能使运输工具满载的大订单有效。小订单可以用联合运输驹方式从工厂或DC运送到不同的消费者手中。小批量运输的更强大的方法是通过从DC到TP的联合运输及从TP出发的短途递送实现的。 生产所用的原材料的运输，即使是由供应商的控制的，绝大多数也都直接运输到工厂。最近有一个关于标准原材料供应的观念：供应商管理库存

6、（vendormanagedinventory，VMI），即供应商决定向客户运输的时间和数量，但是必须保证客户的库存保持在允许的最小库存量和最大库存量之间。在这种情况下，客户的仓库具有和DC相同的功能，于是VMI供应的计划就类似于DC补货计划。 采购物流系统  如果一个制造商控制来自供应商的原材料运输，那么它能够利用各种物流理念，这些理念中运输网络的结构和装运频率都有所不同。对于同一家工厂不同种类的原材料运输可能同时使用不同的物流理念。以几天到几星期间隔的循环采购（cyclicalprocurement）能够把运输量组合成更大的运量．但会给接货工

7、厂带来周期库存。至少每天都装运的JIT采购（JIT:Justintime第10页共10页procurement）能避免原材料经过仓库输入，取而代之的是要增加一小段时间的缓冲区。如果原材料的送达和生产进程是同步的，那么原材料可以马上放到使用它们的生产线上，这种情况叫做同步采购（synchronizedprocurement）或顺序同步（JIS:Justinsequence） 现有的有关采购的运输理念如下：1、从供应方直接运输（directtransports）适合于循环供应，需求量非常大，这种运输方式也适合每天供应的模式。只有当距离很短时，直接运输

8、才可能用于满足同步采购的需要。2、一个地区性的物流服务商LSP在指定区域内集合来自所有供应商的在途原材料，在转运点TP集中并整车运输到接