中国汽车品牌数据及观点

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1、中国汽车品牌数据及观点——暨‘爱我中国车’第四届年度车型评选颁奖典礼上的主题演讲清雪市场研究公司研究副总姚颖：我的发言分两部分，首先介绍一下09年清雪品牌全景调查得到的行业品牌排行，以及06-09年中国品牌整体发展情况；第二部分与各位探讨一下现有基础上，中国汽车品牌建设或可做的努力。一．行业品牌力排行这个品牌动力指数排行，是汽车品牌全景调查最综合的结果，因为这个指标涵盖了品牌各方面的力量表现，是品牌实力的整体体现。1309年，大众和奥迪以较显著的优势居品牌动力指数榜前两位；丰田、本田、宝马、奔驰则相继占据第三名至第六名。接下来品牌梯度开始变缓。从07-09年两年间这个指标的变化来看，汽车品牌

2、动力指数在稳定中保持着颇具意味的局部变化。一方面反应着各品牌市场表现的起伏，另一方面让一些隐匿在市场表现之下的品牌内在力量显现。其中本田上升三个位置，研究发现这个提升主要来自中高端市场，新雅阁是功不可没的。第七名是日产，是本次上升最为显著的品牌。相较07年排名比较靠后的13情况相比，日产在两年间积累下的市场影响力和口碑，是其品牌力上升的现实基础。这个排名，是个结果，其中包含着的详细原因和过程，因为时间的原因，我不能在这里详细介绍了，各位有兴趣可以看一下我们的完整报告。（报告申请：http://www.msr-china.com/qcyj.asp，编者注）另外，汽车观察杂志和清雪公司在这个数据

3、的基础之上，综合了专家意见，给出了一份专门的中国品牌榜单，其中增加了一些最近刚刚七起步的新品牌的成绩，各位有兴趣可以参阅新一期的汽车观察杂志（2010年第一期，总第59期，编者注）。我们今天的主题，是中国品牌，那么中国品牌在最近几年内，发生了什么样的整体变化呢？一．中国汽车品牌力发展趋势1.总体下滑在座各位，对中国品牌在中国汽车市场的销售占比，以及这个比例的变化情况，一定都非常熟悉，这个数字代表着过去和眼下，而且和市场环境、政策有很大的关系。但是如果我们抛开干扰因素，单纯谈谈中国品牌整体品牌力的变化发展，可能能看到些不一样的情况。13请看这张图，这张图代表三次调查中，用户对自主品牌车的整体接

4、纳情况。06年拒绝和接受自主品牌的潜在用户比例分别是23%和58%，而三年之后，拒绝率上升到了44%而接受率下降到41%。13再看这张图，每年调查时我们都会对“自主品牌”这个大品牌本身做个溢价测试，方法是询问一款20万的合资品牌车，在产品不变的情况下，换自主品牌标，价格多少是适当的。这个结果06年是15.85万元，07年是15.67万元，09年下降到15.23万元。综合以上两个方面，我们认为，“自主品牌”的整体形象在近几年不但没有上升，而且还呈现出持续滑落趋势。这个结论不乐观，但任何结论给我们的启示都是双向的。这并不代表所有的品牌都在失去用户的信赖，正相反，在自主品牌这个大品牌形象整体下滑的

5、同时，他的内部正在发生分化，一些品牌看到了上升的可能。2.内部分化，部分提升13首先，从动力指数排名上看，中国品牌（绿色图标，编者注）数量增加，并且不再集中于排行榜的底端；其次，中国车所处的市场跨度在加大，其产品涉足领域从最初主要集中于低端市场，已经向经济型、中端甚至中高端延伸。1313第三，一直困扰中国品牌的品牌高度问题，似乎出现了转机。06和07年，各个有中国品牌参与的市场区间，品牌溢价最低的都是中国品牌。但是在09年，中端和中高端市场中，荣威和一汽都取得略高于某些合资品牌的溢价。这让我们看到了中国品牌在高度提升上的可能空间。综合以上两个角度，我们不妨推测，未来各个中国品牌的前途可能会展

6、现出差异化的样貌，与其说看到中国品牌的整体发展，各品牌各偱其道可能才更加贴近真实的过程。事实上，从目前来看，各个中国汽车品牌在品牌经营方式上确实已经出现了多样化的情况。无论成功与否，我们都可以从中看到他们对品牌的重视以及努力。一．如何在现有基础限制之上，做力所能及的努力刚刚开始的时候，就讲过，中国品牌所面临的困境以及困境背后的苦衷，是我们都能了解和体会的，所以历数现状与问题，是必须的但不足够。探讨在现有基础之上，可以往哪些方面做什么样的努力，可能才更有意义。这方面，在座各位都是业内经验丰富的实际操作者，我作为一个局外人，从不同的角度，说一点我个人的看法，当然局限是免不了的，只希望能给各位一点

7、点启发。中国品牌。何为中国品牌？中国本土创生，这是个基本的条件，但这个条件本身没有任何精神内容或者不可模拟之处。汽车制造依托在近现代西方的科技和工业文明上的产物，我们是后来者和模仿者，投入研发增加产品的科技含量是必须要做的事，但眼下短期看来，这显然不是优势。我们在现代商业社会里习惯了直线行走，因为快捷，有效率，但是在中国古老的智慧里，曲线是有很多真义的。老子说，曲则全，我们作为中国的品牌，不妨参照一下中国的智