物流业有望跻身十大振兴规划

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1、“冬天”是物流业健身好时机金融危机和燃油价格的上涨，直接影响到全球供应链安全和全球供应链成本。在不确定性和成本增加的双重压力之下，跨国公司的全球制造业格局出现了新的转移趋势，商业流程外包有向墨西哥、东欧等邻近北美、西欧等消费地的倾向转移的趋势。对于挑战，多位供应链专家开出"药方"--实施供应链管理，好的供应链服务商不仅能降低公司运营费用和改善服务质量，更能提高客户满意度和忠诚度。"冬天好健身。"现在也是制造业和物流企业苦练"内功"的好机会。...金融危机波及物流业金融风暴影响的产业链开始波及到物流业，继上海一统、广东翔盈快递倒闭之后，国内民营快递龙头企业宅急送也传出裁员消息。据有关负责人介

2、绍，受到大环境影响，宅急送的业务量从过去40%的增长放缓到现在的15%至20%。为应对订单量的下滑，宅急送已经停止了扩张计划，重新清理班车、航空线路，股东们也注资缓解资金压力。   物流业在我国属于新兴行业，只有十多年的发展历史，仍处于粗放型经营阶段。行业人士认为，目前快递公司陷入困境除了金融危机影响之外，也和前期油价高企、价格竞争、扩张过快有关，整合优质资源走向合并将是唯一出路。广州市物流协会秘书长张强认为：“投资方面要做不断地调整能保证当期的盈利是最重要的，（中小企业）整合的过程会加剧包括自身业务链的整合，通过为客户做更多的事，提高抵抗能力。另外，希望同业之间把资源向优质企业集聚，优化

3、产业结构等，下次经济腾飞时有知名企业出来。”中国物流市场加速“洗牌”进程金融海啸成本上升等因素影响下物流企业呈现强者恒强弱者出局的“马太效应”　　受原材料、燃料、劳动力成本上升等多方面因素的影响，部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损。一些实力较强的物流企业通过扩大经营规模、开发创新型、增值型业务，寻求新的生存发展空间，市场面临重新“洗牌”。这是记者日前从中国物流与采购联合会获悉的情况。　　“缓”成为市场主基调　　来自中国物流信息中心的最新统计数据显示，虽然前三季度我国物流业平稳较快发展的基本面尚未改变，但也出现了一些新情况和新特点。总

4、体来说，我国物流市场运行突出一个“缓”字。主要表现在以下几个方面：　　一是物流市场需求趋缓。前三季度，运输费用为18854亿元，占社会物流总费用的比重为51．2％，是近10年来最低的，同比下降2．7个百分点。在运输费用比重下降的同时，今年前三季度保管费用增长较快，在物流总费用中所占比重为36．5％，是有物流统计以来最高的。这说明库存增加，市场供大于求开始显现。　　二是物流市场价格涨幅趋缓，波动明显。如中国沿海干散货航运指数已由6月4日最高的2886．9点降至目前的1422．8点，降幅已超过50％。运价的大幅下降，造成市场起伏很大，不利于物流市场的稳定发展。　　三是物流总体效益增势趋缓。据统

5、计，今年前三季度，物流业增加值完成13594亿元，占服务业全部增加值的17．3％，占GDP的6．7％。比2007年的17．6％和6．9％分别回落了0．3个百分点和0．2个百分点，反映出现代物流对国民经济增长的直接贡献有所下降。　　四是物流业投资增长趋缓。今年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资额为10675亿元，同比增长13．5％，增幅比全社会固定资产投资低近14个百分点，同比回落5．3个百分点。　　面临多重压力　　造成物流企业发展趋缓、经营面临困难明显增加的因素来自多方面：一是原材料、燃料、动力价格持续上涨，物流企业经营成本加大。目前燃油成本占运输总成本的比例，公路运输企业已接近40％

6、，水路运输企业也在25％－35％之间。二是综合劳动力成本明显提高。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。　　在物流企业成本加大的同时，公路运价、海运价格则处于前高后低的振荡走势，企业提价空间有限。因而造成物流企业经营压力和困难加大，部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损。　　一份对部分重点物流企业调查统计，今年前三季度物流企业经营成本同比增长36％，增幅高出业务收入3个百分点，同期利润率下降了近一个百分点。超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降，有些企业甚至出现亏损。　　国际金融危机对物流企业的业务也产生了很大的影响

7、。据美国供应链管理专业协会中国代表处首席代表王国文介绍，受金融海啸的影响，总部设在上海的一家美国物流公司，估计他们的国际物流业务下降了18％，主要是因为出口减少的原因。　　此外，外资企业竞争加剧，对我国物流行业和国内物流企业构成了严峻的挑战。目前，国外比较著名的物流商基本都已进入到国内物流市场。外资物流企业凭借自身的资金和技术优势，加快网络布局，抢占核心城市和高端市场。个别外资快递企业在原材料、劳动力成本明显上升的情况下