重庆轨道交通三号线南延伸段工程

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1、重庆轨道交通三号线南延伸段工程环境影响评价第二次公示各位公众：　　您好！　　重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。联系

2、方式如下：建设单位：重庆市轨道交通总公司联系人：吴静联系电话：13594171184，023-68002256环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院联系人：郭方琴联系电话：023-68892822环境影响报告书简本附后。1建设项目工程概况1.1项目概况（1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。（2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。（3）建设性质：新建。（4）工程类别：交通运输。（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。（6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29

3、458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。（7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。（8）主要工程内容从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。1.2工程线路走向线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝

4、南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施

5、的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高

6、架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带西行经过龙洲大道路口并上跨一处规划道路后到达箭滩河大桥，此桥分两幅，两幅之间有7米的距离。线路从箭滩河大桥两幅之间通过。跨过江洲路立交后在江州路西侧的规划港湾式公交站处设置高架侧式车站——鱼洞东站，出站后线路沿道路中心隔离带跨过云山路、箭河路，在AK15+600处转向渝南大道北侧，并接入本次设计三号线南南延伸段的终点站——鱼洞站。2环境影

7、响评价项目建设对环境可能造成的影响主要分为施工期和营运期环境影响。根据项目初步计划，轨道交通三号线南延伸段工程总工期3年，2012年试运行。2.1施工期主要环境影响及对策措施2.1.1施工期噪声根据三号线南延伸段沿道路路中绿化带敷设的特点，其余沿线两侧多为未开发利用地，距道路150m范围内有噪声敏感建筑物较少，且因建筑物的隔声作用，可使施工噪声降低6～10dB(A)，工程施工噪声影响较大的为临街第一排建筑。由于本工程均为高架线，以桥墩施工、车站施工和轨道梁架施工时噪声对环境的影响，由于施工过程中不动用堆土机、挖掘机等大型施工机具，

8、且各段施工时间相对较短（施工机具累计连续作业时间短），在加强施工管理，合理安排施工作业时间情况下，施工噪声对环境影响较小，扰民较轻。为防治施工期噪声影响，施工期治理噪声主要有以下几点措施：（1）合理布置施工现场（2）合理安排施工作业时间在保证进度的