南京易翔复合材料公司发展战略

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1、南京易翔复合材料公司发展战略第3章南京易翔复合材料公司发展的内外部环境分析3.1南京易翔复合材料公司现状分析3.1.1公司介绍南京易翔复合材料股份有限公司的主要任务为响应国家大飞机计划，为飞机制造业提供各种型号飞机的制造材料。合理利用股东投入的资本，按照各种飞机企业和其他企业的要求制造高质量的机身材料，企业做大做强，实现规模经济，为股东提供投资回报，增加国家利税。公司主要接受各大飞机制造企业的材料订单，按照订单的要求生产飞行器制造材料，以优良的材料制造更高品质的飞机。南京易翔复合材料股份有限公司正处在筹备阶段，拟建设地址位于江苏省南京市

2、江宁经济技术开发区，注册资本为1000万人民币，南京易翔复合材料股份有限公司作为复合材料提供商以X-cor夹层结构复合材料技术为基础，利用自主研发的设备，通过规模化生产将其核心产品X-cor夹层结构复合材料推广应用到航空器制造业。本公司技术依托南京航空航天大学复合材料工程自动化研究中心。该研究室成立于2002年，重点研究自动铺丝系统，由材料学院牵头，跨航空宇航学院、自动化学院、机电学院和民航学院等，学科交叉材料加工工程、航空宇航制造工程、机械制造及自动化、测控技术等；中心现有教授6名、副教授/高工5名、博/硕士生多名，形成了一支较为稳定

3、的跨学科跨专业研究队伍。研究方向主攻自动铺放技术(自动铺丝和自动铺带)，包括：(1)自动铺放装备技术、(2)自动铺放CAD/CAM软件技术、(3)自动铺放工艺与材料技术。现有缠绕/自动铺丝试验样机系统、龙门机械臂(材料学院)、测控硬件试验系统(自动化学院)，CATIA及其开发平台CAA(V5R14版)等软件环境(机电学院、材料学院)，总资产200多万元，有相对独立集中的研究场地,并相继取得一系列成果。“十五”期间承担和完成“863”项目、“S863”项目、航空支撑、国防预研、APTD计划项目10多项、经费500多万元；发表论文和GF报告

4、20余篇，申请专利8项、授权4项，有2项成果(“高模量碳纤维地损伤一步预浸缠绕技术”、“无轴承尾桨系统研究”)获国防科技三等奖、2项成果通过国防科工委技术鉴定(“高推重比航空发动机两级复合材料箍环”、“复合材料自动铺带成形设备关键技术”)。易翔公司拟生产产品X－cor夹层结构复合材料的技术是依托该研究技术，应我国新型飞机结构需要而研发的先进复合材料产品。目前，公司对该产品的核心技术(z-pin植入技术)已拥有完全自主知识产权，在专利方面受到法律保护。无论从飞机自身的结构特点和低成本、高可靠性要求，还是从整个复合材料行业的发展趋势来看，先

5、进复合材料在我国以后飞机制造行业上具有广阔的应用前景。而X-cor夹层结构作为一种新型的结构复合材料，将在推进国家的科技强国战略，带动各行业复合材料研发优化升级，引导中国航空器制造行业良性发展方面发挥积极作用。3.1.2产品介绍3.1.2.1产品概述X-cor夹层结构复合材料是以碳纤维作为增强体的先进复合材料。具体来说，X-cor是将经过预制的细长的碳纤维针按一定角度插入闭孔泡沫芯材中，并在两头预留出一小段植入上下面板，经固化形成的整体结构(如图3.1)。由于碳纤维针在泡沫中呈X状，因此改材料称为X-cor夹层结构复合材料。图3.2为插

6、入碳纤维针的泡沫芯材。3.1.2.2产品设计硬质泡沫都具有纵向强度高的特点，但在覆盖面板之后，存在面板与硬质泡沫之间的横向强度较弱的问题。传统复合泡沫材料的横向的强度则主要取决于面板与泡沫之间的粘合剂强度。过度依赖粘合剂，不仅会受到气温、气压、时间等不稳定因素影响，而且在机舱内会存在环保问题。故，具有X型可调节角度的X-cor夹层复合材料则解决了传统材料的横向强度问题。X-cor夹层结构采用Z-pin横向增强技术，是具有典型代表性的X状三维结构，材料的效率得到较大增强。相比传统的夹层复合材料，碳纤维针的角度和硬质塑料的密度可以根据不同机

7、型的要求进行设计，实现较大自由程度的自我调节功能。由于碳纤维针的角度和密度可以自我调节，整体材料不仅是可以实现强度可调，还可实现局部硬度的瞬间加强，这是传统夹层复合材料无法比拟的优势所在。3.1.2.3产品优势基于航空器对于重量的苛刻要求，X-cor夹层轻质的芯材在众多材料的比较中脱颖而出。同时，加入高模量的面板后，重量增加却不明显，抗挤压抗弯曲的支撑力更强，同步适应了航空器对于重量和强度以及稳定性的多重考验标准。我们来看目前主流飞机所采用的复合材料。波音747的地板采用的是尼龙蜂窝芯子制造夹层结构，B58高速轰炸机八成以上的结构材料采

8、用夹层复合材料，部分歼击机在夹层结构的使用方面甚至占到整体机身的九成以上。在国产方面，我国长征系列火箭(CZ-2C、CZ-2E和CZ-3A等)整流罩的前锥部分采用可以投射电波的玻璃钢蒙皮、玻璃钢芯子夹层材料