公路工程路基填筑施工控制措施

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1、公路工程路基填筑施工控制措施摘要：路基填筑是公路工程建设重要的组成部分，是工程建设取得优良成果重要环节。如何控制对路基的填筑施工质量，在施工过程中严格按照规范进行施工，真正抓住施工技术的各个要点。对路基施工过程中常见的施工方法及施工要点进行阐述。关键词：路基；填筑；施工一、路基土的控制1.1石灰稳定路基土施工过程中，如果出现填筑材料较差、含水量偏高，同时，工期紧凑等一系列因素时，可以通过使用石灰来改善填筑材料的性质，当用于填筑路基的土达不到要求的时候。比如说土的级配不好，掺加一些石灰调整一个级配，还有的时候是含水量过高,掺加石灰减少它的

2、含水量，还有就是其强度不够的时候，也就是CBR值达不到要求的时候也可以掺加石灰增加强度，另外就是设计上用作基层的石灰土或三合土都是掺加石灰的。上述办法可使填筑材料达到填筑路基的要求。1.2掺加粒料7倘若路基填筑施工现场出现地下水位偏高、土质液限偏高等情况，则可以通过在填筑时掺加一定量的炉渣、碎石进行改善处理。上述办法可在一定程度上改善施工环境，保证路基填筑的质量。二、普通路基填筑2.1开工前在监理工程师指示下设置试验路段对于路基填筑施工的质量控制中常采用试验路段检测法进行，一般应在距离开工之前的28d左右完成，该路段规定应为设计施工路段

3、的全幅路基且长度不得小于100m，检测过程中要以合理的压实方法、相关规范要求的各项指标及其对设备类型与组合的要求以及压实的层数与层厚等。对于此试验路段的位置选择应由现场的监理工程师做具体决定，且整个实验检测的过程所得的数据均要向监理工程师处汇报综合，得到审批的工程方能进入实时的施工与下一阶段的进行。2.2填筑前的场地清理工作场地清理过程中经常会出现一些树根、泥草或一些腐殖土，类似这些是不可以作为基础用土的，且需要得到及时的清理，填筑施工过程中为了保证最终的强度能达到规定要求，要进行分层摊铺碾压，且每层厚度应保证在30cm以内，每层填料的

4、层厚应控制在50~100cm之间为宜。清理后的地面处理，开挖处横坡坡度不大于1：5，当坡面过陡时，应采用挖台阶的施工方式以保证其应有的强度和稳定性，且用小型的夯实机械进行简单的夯实，使其强度彻底得到保证。2.3填筑过程中施工要点7填土路堤分层施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土每1000m2取样4处，不足200m2时，至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师随机取样检查。三、填石路基的

5、施工3.1填石路基的试验段设置在填石路堤开工前，经工程师批准后，填筑长度不小于100m的试验路段，试验内容包括不同石料的压实方法、压实机具、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。3.2石方的爆破施工在石方爆破时，用小爆破和压渣爆破的方法将开挖爆破后的石块尺寸尽量控制在规范要求的范围内。大于规范要求的用人工破碎或解炮处理。在填筑时，对于石块间的空隙用人工填塞，密实后进行碾压。3.3石方的碾压与压实7在填筑和压实过程中，如外侧码砌的石块有所松动，及时纠正。每填筑完一级后，及时修坡防护。在防护时，先将上层的松散石

6、块清除掉，以防落石砸伤人员。压实时，首先用重型羊足碾碾压，使石块相互嵌压稳定。然后用40t以上的振动压路机压实时，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测合格后，方可进行上一层的填筑。3.4路床与边坡的碾压施工路床顶面以下80cm范围内填筑符合要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm，并按图纸要求铺设土工布。填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石码砌，石料强度不小于20MPa，在码砌时，不大面平铺，石块彼此交错搭接、码砌，空隙用小石块填塞密实。在雨季施工时，注意做排水工作，路基顶面做成2%~4%

7、的双向恒坡，防止雨水对整个坡面的冲刷。对于被雨水掏空、冲刷的边坡，雨后及时填土夯实。四、土石混合路堤7土石混填路基的施工可以说是较为常见的施工方式，所以在该类路基的施工过程中也常采用分层施工的方法，且应保证其松铺厚度不超过40cm为宜。实际施工中，应注意将石块大头朝下，及保证了石块自身的稳定，也可以保证周围土层的最终强度，每层厚度均不能超过40cm，初步整平后，还要性相应的振压保证其密实度与稳定性。土石混合材料中所含石料强度大于20MPa时，石块最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除或打碎。当所含石料强度小于15MPa时，石块最

8、大粒径不得超过压实厚度超过的应打碎。必须采用18T（净重）以上凸块式振动压路机和重型振动压路机进行碾压。采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快（最佳适宜速度，振动压路机为3～6km/h）。由弱振到