铁路常用跨度连续梁挂篮施工控制要点

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1、铁路常用跨度连续梁挂篮施工控制要点摘要：随着社会的发展与进步，重视铁路常用跨度连续梁挂篮施工控制要点对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍铁路常用跨度连续梁挂篮施工控制要点的有关内容。关键词铁路；桥梁；跨度；挂篮；施工；控制；措施；中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：引言随着经济的快速发展,桥梁结构不断采用大跨度、高强度混凝土,其中悬臂浇筑施工较为经济、方便,因此挂篮法施工在铁路桥梁建设中得到了广泛应用。但由于桥梁沉降、荷载分布的独特性对徐变上拱、桥梁线性、结构尺寸等要求严格。同时挂篮构件繁多,不同工况各部位受力差异很大,工艺衔接多,安全威胁大。要求我们

2、在施工中严格控制桥梁的施工质量和人员的安全性。本文结合工程实际简要阐述挂篮施工控制要点。一、工程概况某铁路桥梁为跨国道而设预应力混凝土连续箱梁，该连续箱梁为单箱单室变截面结构,7计算跨度为（32+48+32）m，边支座中心线至梁端0.6m，梁全长112m；梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高3.5m边支点及中跨中梁高2.5m；中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m，箱梁顶板宽11.7m,底板宽6.4m,采用悬臂法施工，挂篮种类为菱形挂篮,菱形挂篮结构主要分为两大部分,由钢枕、轨道、菱形架,横联后锚、上横梁组成上部悬臂吊架,支承于已浇筑梁段的顶面;由外侧模、内模

3、、底模及前后横梁组成下部及支承平台;上、下部间由吊杆连接而成。如下图：菱形挂篮结构示意图二、施工控制要点该连续梁悬臂施工需要按照0#段、1#段、2#段…7#段、边跨现浇段、边跨合龙段、中跨合龙段的施工工序依次施工，并进行施工线性控制。下文中将从挂篮设计、挂篮试验、挂篮组装三个方面探讨施工控制要点。1.挂篮设计挂篮系统主要包括承重、底模、侧模、走行、锚固五个部分，其中承重部分包括前、后上横梁和棱形结合梁，底模部分包括前、后下横梁和纵梁、模板，侧模部分包括模板、滑梁、内外支架和吊梁，走行部分包括侧模、菱形结合梁、内模的走行系统，锚固部分包括锚固筋等。7挂篮设计参数包括梁端最大

4、重量、长度、梁高变化范围、最大梁宽、翼缘板坡度、顶板与底板加宽量、抗倾覆稳定系数、施工荷载、挂篮挠度及锚固措施等内容。在挂篮设计方面，需要注意以下两点：第一，挂篮设计需要保证挂篮强度满足施工要求，并且满足抗倾覆要求，具备足够的刚度和稳定性；第二，结构方面应选择总体变形小的菱形结构，以便于施工过程中的调整。2.挂篮试验在挂篮试拼后需要进行预压静载试验，试验目的在于检验挂篮承载力，获得弹性变形等参数，为施工控制提供准确的基础数据，检验施工质量，保证挂篮满足安全使用的要求。预压静载试验需要对挂篮中支点最大反力、后锚点最大反力、拉杆最大拉力、横梁最大受力进行试验，试验荷载需要参考

5、施工图，分别在浇筑施工的工作状态和空挂篮的非工作状态下进行试验。在静载试验过程中，需要在后锚杆、主梁支点、纵梁、前吊杆等处贴设应变片，并在下限位装设负责监测位移的百分表，利用全站仪、水准仪测量挂篮中线、水平杆件挠度等内容。7本工程预压实验采用沙袋分级堆载预压，并在墩顶两侧保持相同进度；将总荷载控制在最大节段重量的120%；按照最大节段重量的50%、100%、120%进行加载，每级加载保持24h以上，并测量观测点变形值，最后一级加载后连续48h内沉降量小于2mm视为稳定，然后检查有无杆件出现裂缝的现象，将力和位移的变化详细记录下来，根据试验数据绘制力和位移的曲线，计算挂篮的

6、变形；每级加载都需要测量挂篮变形与构件应力，测量挂篮变形的基准标高需要布设于0号块顶端，分别在前、后横梁处测量挂篮在该级荷载下的下沉量，并将全部的下沉量绘制成曲线，以求得挂篮的竖向位移；在卸载时也需要分级进行，同时测量变形，将相关数据详细记录；试验结果需要经过整理，编成加载测试报告，根据测试的变形值调整施工中的底模标高等参数；完成静载、走行等试验后，需要出具试验报告，只有试验结果得到认可才能进入施工过程。3.挂篮组装挂篮组装需要严格遵循程序进行，由技术主管进行指挥，确保挂篮组装的规范、统一。在分联、移动主梁时需要格外注意，避免出现坍落或是倾覆；浇筑混凝土过程中，需要先对移

7、动架、后端等采取保险索等安全措施；保证箱梁中心线准确，将其作为安装基准线之一，并定位准轨道位置，控制轨道间距；压紧轨道，再用长尺复核轨距，确保轨距符合施工要求；保证前滑座等处的安装质量，将反扣轮组等设置在合适的位置；承重系统的安装需要保证箱梁面与承重架距离在1m以上；前横梁和平台安装时，需要保证焊接强度；组装完毕后，需要进行全面检查，通过试压消除非弹性变形。7模板安装需要注意以下要点：第一，模板安装应准确、规范，例如外滑梁应进行适当固定，外滑梁同外模起吊，前端挂于前横梁，滑梁后端挂于箱梁翼板；第二，应保证安全的效率和可靠性，例