动车组与普通列车检修制度比较

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1、国内国外动车组检修制度比较随着世界经济一体化浪潮的到来和各国经济的迅速发展,高速铁路运输越来越受到各国政府的重视。为保证高速列车快速、安全、舒适、高效运行,就必须经常对列车进行整备、检查、保养和修理,以提高高速列车的效能,扩大其运输能力,促进高速列车的良好发展。我们可以通过对比国内外检修制度,找出我国铁路发展的高速动车组维修制度的不足之处并进行适当的改进。一、我国高速动车组的检修体制20世纪50年代，我国引进了前苏联的计划预防维修制度并实施定期维修的方式，实质是一种带强制性的预防维修。近年来，引进了视情维修，也有人称为状态修。随着科技进步，列车上的设备更趋电子化、自动化、模块化。这

2、种视情维修（状态修）是以设备实现其最佳状态为目的，靠不断定量分析监测机件的某些参数变化，酌情决定其维修项目和维修周期。高速动车组是高新技术密集型产品，必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究，强调设计、制造、运用和维修中的信息反馈，建立统一的高速动车组技术标准，以此指导我国高速动车组的维修工作。根据国外成熟经验，高速动车组检修制度以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合；寿命管理、单元部件换件修和主要零部件高度专业化集中修理相结合的检修制度。这种维修制度体现了一个中心，两个相结合，两个相结合保证一个中心的特点，即：①以可靠性、安全舒适性为中心；②实行

3、定期预防性检查与状态修相结合；③实行高速动车段内进行单元部件换件修与专业修造厂对单元部件进行解体修相结合。二、我国动车组的主要检修方式动车组检修采用高效率的检修，其目的是大幅度提高动车组的安全可靠性、使用效率、压缩休车时间；大幅度提高检修单位的作业效率，实现修车方式制造化。动车组检修方式是建立在部件寿命管理系统的基础上，同时以先进的检修设备和设施及零部件制造工厂的配套检修服务为条件和支撑。其主要形式是换件修、集中修、状态修和均衡修，其主要特点是高度的专业化，高度的集约化、高度的社会化、高度的程序化。1）换件修在各级修程中发现部件故障或在中、高级修程中需要检修或更换部件时，都采用换件

4、修的方式，拆下的部件分三种情况安排送修。一是对于技术结构比较简单的部件由检修基地检修；二是对于技术结构比较复杂，修程范围较大的部件，在经过经济性分析后，由检修基地提供相应的检修场地和配套设施，委托制造工厂在检修基地内设置的检修单位检修；三是对于大部件，如牵引变流器、牵引变压器等，在高级修程时返回制造工厂检修。2）集中修动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业。3）状态修服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。4）均衡修为减少大

5、修修车时间，通过换件的方式将部分部件在运用过程中或其它较低的修程中安排检修，减少大修的工作量，尽可能压缩动车组在修时间。三、我国动车组信息化管理系统第5页共6页动车组信息化管理系统的主要任务是制定包括车辆定期检修在内的车辆运用及检修计划，通过自动试验装置掌握车辆技术状态，通过测定数据的一元化管理进行预防性维护，并对检修以及材料的库存管理、采购、发放计划的设施等进行总体管理，以提高检修效率和精度，实现各项作业管理的程序化。各系统、设备以局域网连接，实现统一管理和信息共享。信息管理系统至少应包括七个子系统。1）动车组技术履历系统。主要管理车辆基本技术参数、指标等内容；2）动车组运用系统

6、。主要管理动车组运用方案、走行公里、使用效率等；3）动车组检修计划系统。主要根据走行公里数和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况；4）动车组技术状态分析系统。主要记录动车组在使用和检修过程中发生并处理故障的情况，同时依托车载安全监控系统、地面安全监控系统和地面专家分析系统，指导检修作业，分析故障规律，制定对策措施；5）材料管理系统。主要用于管理材料配件和换件修及集中修计划，保证零部件正常周转，统计分析成本支出情况；6）生产管理系统。根据作业程序和作业计划，从工位级别的开始管理，采用刷卡上岗、退岗的方式，保证各级修程下的检修工作严格按照规定程序推进；7）检修记录管理系统。主要管

7、理部件、系统和整车的检修及试验数据。四、国外高速动车组检修制度4.1、维修方式和维修制度维修制度包括:维修计划、维修类别与等级、维修方式、维修组织、维修体制和维修考核指标体系等。它们分为两大体系:一是在“以预防为主”的维修思想指导下,以磨损理论为基础的“计划预防维修制度”;另一个是在“以可靠性为中心”的维修思想指导下,以故障理论为基础的预防维修制度,称为“以可靠性为中心的维修制度”。20世纪60年代,美国联合航空公司提出了“逻辑分析决断法”,对重要维修项目逐项分析其可