第五章船舶管系之五

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1、船舶管系工工艺第五章船舶动力系统第一节燃油系统一、燃油的品种及性质1、燃油的种类⑴轻柴油：其牌号为10#、0#、-10#、-20#、-35##，牌号中的数字表示该柴油凝固点的上限温度，即凝固点不高于牌号所示的温度。⑵重柴油：其的牌号为RC3-10和RC3-20,其优点是价格低，可节约优质轻柴油，合理使用石油资源。⑶燃料油(重油)：其牌号有20#、60#、100#、200#重油。但国外通常用50℃时燃油的雷氏一号粘度来表示，即有1000秒、3500秒、7000秒等。其特点是价格比重油还低，但质量差，是渣油和重柴油的混合物。2、燃油的性质

2、⑴十六烷值：它是衡量燃料自燃性能或着火性能的指标。⑵粘度①定义和作用：粘度是表示燃油自身流动中的内阻力，是燃料的重要物理性质之一。②粘度的单位：A.动力粘度和运动粘度：液体相对运动时产生的阻力,称为动力粘度。动力粘度与液体密度之比，即运动粘度,单位为mm²/s,单位名称为厘斯,符号为cSt。B.雷氏一号粘度（RedN0.1）：即50cm³燃油在100℉温度下，流过标准孔所需的时间，单位为秒(s)。③大型低速柴油机对燃油粘度的要求：大型低速柴油机要求喷油时，燃油的粘度一般在10～15cSt，或50～70s之间，自动调节时，常取12cS

3、t。④粘度与燃油压力和温度的关系：同一种燃油的粘度与其温度压力有关，一般温度增高，则粘度降低；压力增加，则粘度也增大（相对值较小）。⑶闪点：燃油加热时，油气与空气混合后同火焰接触而发生闪光的最低温度称为燃油的闪点。，闪光长达5秒，即为燃点。⑷比重⑸凝固点⑹硫分、机械杂质、水分和殘碳二、燃油系统的任务与组成1、任务燃油系统的任务是保证对船舶动力装置中各设备或机械供以足够数量、品质的燃油。2、组成由注入、贮存、驳运、计量、净化、供油六部分组成。⑴注入部分：将燃油自船外经两舷甲板的注入口向船内油舱装入的专门设备，注入方法有重力

4、注入和强力注入。⑵贮存部分：燃油一般贮存在船上的双层底舱和深舱内，其容量需满足最大续航力要求。⑶驳运部分：能实施各油舱、柜之间的驳运。⑷净化部分：燃油的净化一般采用沉淀、过滤和离心分离的方法。⑸供油部分：储存于日用油柜的清洁的燃油，借重力或专用输油泵，被输送到燃油使用设备。⑹计量部分：计算燃油的贮存量和消耗量，保证正常供油。三、燃油系统原理燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成。而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等。1、主（付）机燃油日用系统⑴三通燃、柴油转换阀的作用①主机停车

5、后至再启动间隔时间较长时，应在停车前约半小时转换成柴油。②对柴油发电机自动电站，燃油系统有特殊的要求：A.起动时使用MDO，运行15～30分钟后自动转换至HFO。B.发电机退出电网时，柴油机用MDO空车运行至停车为止。C.发电机负荷小于40%～20%时用MDO。D.柴油发电机HFO系统故障时，自动转换至MDO。E.进、回油阀的转换应有时间差，当从HFO转换至MDO时，回油阀应比进油阀延迟约10分钟，以避免HFO回至MDO柜。⑵带旁通的自动反冲燃油滤器的工作原理①自动反冲滤器上装有DPS（压差开关)，当滤器前后压差超过某设定值后，就会实

6、现自动反冲，将滤网上垃圾反冲后，泄放至泄放舱。②须并联布置一只单联滤器，在自动反冲滤器出现故障时保证不中断向柴油机供油。③某些船舶可不设反冲滤器，可用两只单联滤器或一只双联滤器来代替。⑶粘度计的作用目前大部分大型柴油机均以燃烧燃料油为主，因而在燃油进机前必须加热，将粘度值降至规定值,一般为12cSt左右。粘度计就起到控制粘的作用，粘度计上还装有VI、HVA、LVA遥控装置。（即粘度指示、高粘度报警和低粘度报警装置）轻、重柴油转转换时，特别要注意控制转换的速度，否则会损坏主机的相关部件。⑷回油管的作用①去除燃油中的气体（

7、油气和空气）。②从主机返回的燃油已经加热，如回到油舱内，会使机舱温度升高，所以能降低机舱温度，同时可减少蒸汽的耗量，节约能源。③使燃柴油转换时有一缓冲的阶段，即柴油→混合油→燃油或反之。2、燃油分油系统⑴燃油分油系统原理图⑵燃油净化的过程及方法燃油净化的过一般包括加热、沉淀、过滤和离心分离。①加热：由于燃料油粘度大，流动性差，输送、分离、雾化都有困难，故需在燃油舱内设置加热盘管，以降低粘度，增加流动性。同时沉淀柜到分油机的管路设有蒸汽伴行管，分油机前设有加热器。②沉淀：燃料油一般在沉淀柜内沉淀24小时以上，适当加热，使水分及大的固体粒

8、子在重力的作用下沉到柜底，污物经自闭泄放阀泄放到污油舱。③过滤：用滤器除去燃油中的部分机械杂质。过滤的速度与过滤面积、滤器前后压力差、粘度有关。滤器进出口都装有压力表（或压差表），可根据滤器前后压力差来判断过滤情况。压力