隧道安全事故应急预案

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1、中铁二局南疆吐库二线铁路工程指挥部鱼儿沟隧道及新干沟隧道施工安全事故应急救援预案一、工程概况简介1、1鱼儿沟隧道鱼儿沟隧道处于吐库二线S1标段，属乌鲁木齐铁路局管辖。隧道位于吐鄯托盆地边缘的丘陵地区，位于既有线右侧即靠山侧，人烟稀少，在314国道的左侧，相距约1km，进入隧道施工区的交通较困难。鱼儿沟隧道起讫里程为DK110+935～DK112+698，全长1763m。在DK110+985下穿煤矿专用线。地形起伏较大，地势北高南低，横向沟谷较发育。高程810～890m,隧道最大埋深约77m。隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上，其余位于直线上，线路

2、纵坡为465m的11.5‰和1298m的11.7‰的下坡。1、1、1主要技术标准线路等级：国铁线Ⅰ级。正线数目：双线。限制坡度：6‰，双机地段13‰。最小曲线半径：一般2000m，困难1600m。牵引种类：电力。到发线有效长度：850m双机880m。闭塞方式：自动闭塞。速度目标值：160km/h。1.1.2工程地质特征全隧道地表基岩裸露，为泥盆系上统凝灰岩夹砂岩夹片岩，局部斜坡地表分布有第四系全新统洪积细圆砾土，煤矿专用线路堤分布人工填筑土。其岩性特征详述如下：1、人工填筑土（Q4ml6）：厚0.5～4m。主要成分为细圆砾土。灰褐色-杂灰色，多成圆棱状，稍湿，中密，Ⅱ

3、级普通土。2、细圆砾土（Q4pl6）：厚0.5～1m。灰褐色-杂灰色，多成圆棱状，成份以砂岩、凝灰岩为主，颗粒较均匀，粒径2～20mm的约占45%，20～60mm的约占15%，大于60mm的约占5%，余为杂粒砂，稍湿，中密，Ⅱ级普通土，σ=400kPa。3、凝灰岩夹砂岩夹片岩（D3Tu+Ss+Sc）：凝灰岩：暗紫色，凝灰质结构，块状构造，节理裂隙发育，Ⅴ级次坚石，全风化-强风化，风化层厚5～10m，风化层内σ=500kPa；风化层以下σ=800kPa；砂岩：灰褐色，硅质胶结，细粒结构，厚层状构造，节理裂隙发育，Ⅴ级次坚石，全风化-强风化，风化层厚约5m，风化层内σ=5

4、00kPa；风化层以下σ=800kPa；片岩：灰褐色，硅质胶结，隐晶质结构，片状结构，节理裂隙较发育。Ⅴ级次坚石，全风化-强风化，风化层厚约5m，风化层内σ=500kPa；风化层以下σ=800kPa。岩层片状：N60°～70°W/80°～85°S。J1：N5°W/85°N。平直，微张，间距0.2～0.5m,延伸0.5～1m；J2：N60°E/85°N。平直，微张，间距0.2～0.5m,延伸0.5～1m；J3：N45°W/40°S。平直，微张，间距0.5～1m,延伸0.2～0.5m；1.2新干隧道沟新干沟隧道处于南疆线吐鲁番至库尔勒S1标段，位于吐鄯托盆地边缘的丘陵区，

5、在既有线干沟隧道左侧100m以外，地形起伏不大，高程840~885m，隧道最大埋深约40m。314国道分布在隧道的左侧，相距约1.5km。新干沟隧道起讫里程为DK108+820～DK109+491，全长671m。从出口处施工。隧道进口段DK108+820～DK109+200.95共380.95m处于R=1604.2m的曲线上，其余为直线。线路为单面下坡，纵坡为11.0‰。1.2.1主要技术标准线路等级：国铁线下Ⅰ级，线上Ⅰ级。正线数目：双线。限制坡度：6‰，双机地段13‰。最小曲线半径：1600m。牵引种类：内燃。速度目标值：160km/h，预留200km/h。1.2

6、.2工程地质本隧道穿越地层为第四系全新统洪积角砾土及石炭系中统凝灰质粉砂岩，岩性特征如下：1、细圆砾土（Q4p/6）：厚0.5~1m。灰褐色-杂灰色，多呈圆棱状，颗粒较均匀，粒径2~20mm的约占45%，20~60mm的约占15%，大于60mm的约占5%，余为杂粒砂，Ⅱ级普通土，σ0=400kPa。凝灰岩夹砂岩夹片岩(D3Tu+Se+Sc)：凝灰岩：暗紫色，凝灰质结构，块状构造，节理裂隙发育，Ⅳ级次坚石，全风化-强风化，风化层厚5m。风化层σ0=500kPa。风化层以下σ0=800kPa。砂岩：灰褐色，细粒结构，厚层状构造，节理裂隙发育，Ⅳ级次坚石，全风化-强风化，风

7、化层厚5m。风化层σ0=500kPa。风化层以下σ0=800kPa。片岩：灰褐色，隐晶质结构，片状构造，节理裂隙发育，Ⅳ级次坚石，全风化-强风化，风化层厚5cm。风化层σ0=500kPa。风化层以下σ0=800kPa。岩体风化破碎。二、应急预案流程（见框图）进一步完善未发生发生组建应急救援队危险源分析、辩识定期或不定期复议、评审预案成立应急救援领导小组储备应急物质、配备应急设备启动应急救援预案应急救援预案据实际情况修订、补充完成善预案应急知识教育、应急演练培训三、突发事件的风险分析和预防措施1、风险分析：由于鱼儿隧道及新干沟隧道地质条件复杂，在施工过