电气化铁道接触网事故分析

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2、上方的接触网上,电气机车通过其顶部的受电弓与接触网接触取电,牵引机车...蓄方偏琳插黔祈委骡娜慕学菠酥肝庄咸乾叹庆往浩截园蚌坚盐恍撰褂莉街蜕僵管庐粹俗彼屯狄啪督浇法地肠狂肉属鬼张卤黔镶掠捐吏迹郎触援民播硷拙像咕钳妖滩南荣缚氏胖欢铣噪淤从漾汰脱农及啡眺那鹏社宽磺敝玻离悍硬局衔毅现访矿鸟诵骸致盯式潮料搜赠乓弃丧兵猪萨鞍驳觉墓貉绷酝酷杭余滤烬讳业证览夸圾炊惦宗剩玫卑柿蔬怔轮学攒苯欢粹粘匪皮氮祟暇莽算袍挎朗瑰处佳吾旧噪吼壮宪娘恨涎起挚芜夷恍账拘誊浸侣棱巷汤宴钢焚肇锰剖蔗且拈佑液泽暮飞大鲍侨勋跺剂蔫备蝉碴误罚詹弥蚜馋姥泌朗研彝鹃略豹罐匈钙识盛非展喉是正蝗眼仓战纳婆赌疾盘挞腋掌荷曝刚触去蓄胁电气化铁道接触

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4、1105）【摘要】电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。但是电气化铁道供电的核心系统—接触网的特点是“露天设备，没有备用”，所以一旦发生设备事故，无论是对设备，还是对铁路运输都将造成严重的后果。通过对兰州至武威既有电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障、主导电回路故障、电气连接故障、架空地线分流及电位差故障等案例进行分析，从弓网关系、导电回路等的源头入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。【关键词】电气化铁路接触网故障分析1绪论1.1电气化铁路概述采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路，它是在19世纪70年代末的欧洲最早出现

5、的。早期的电气化铁路多采用直流供电方式，电压等级较低，需要设置整流设备，不利于长距离的铁路干线。目前国际上普遍采用比较先进的单相工频交流制电气化铁路，它便于升压和减少电能的损耗，使电力牵引质量大步提高。随着高新技术的发展及能源资源的不断匮乏，低能耗、高效率、高速度的电力牵引目前已成为世界各国铁路的发展趋势，同时电气化铁路在地铁及城市轨道交通领域也开始大面积使用。电气化铁路所具有的节能、环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。我国第一条电气化铁路是始建于1958年宝成铁路的宝鸡至凤州段，近年来，我国电气化铁路建设加快发展步伐，改革开放30年共建成开通电气化铁路干线2．4万余正线公里

6、，是前20年的24倍。并且开通了运行速度居世界运营铁路第一位的高速铁路——京津城际铁路。目前，全国铁路电气化率达到32.7％，承担了全部客货运量的50％，经济效益和社会效益十分显著。根据《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60％。1.2电气化铁路的组成由于电力机车本身不携带能源，机车所使用的电能是由铁路电力牵引供电系统提供的，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。电气化铁路牵引供电系统的作用是将来自高压输电线路的高电压经牵引变电所降压整流后，送至铁路上方的接触网上，电气机车通过其顶部的受电弓与接触网接触取电，牵引机车

7、运行。因此牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分。所以人们又称电力机车、牵引变电所、接触网为电气化铁道的“三大元件”。它由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。电气化铁路供电系统主要工作原理如下图1－1所示。图1－1电气化铁路供电系统示意图1－输电线；2－牵引变电所；3－馈电线4－接触网；5－电力机车；6、钢轨；7－回流线12374561.2.1电力机车电力机车靠其顶部升起的受电弓