延锋tvoc控制手段

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1、YFV在内饰产品散发特性领域的现状及发展方向技术中心2009-2-18主要内容一、背景介绍二、现行控制手段三、检测结果汇总及散发物来源分析四、改进建议五、发展方向背景介绍现状：据有关部门的抽检发现，90％的乘用车辆存在车内空气质量问题。大部分的车辆甲醛超标都在五、六倍以上。在空气污染主要来源方面，主要集中于座椅、篷顶等处所用的胶水、纺织品、塑料配件等车内装饰材料挥发出来的包括甲醛、苯、氨类等有害物质。尽管目前国内对于汽车车内环境尚无明确的规定，但汽车车内空气中所含甲醛、苯、TVOC（总挥发性有机物）、丙酮等物质却实实在在地威胁着驾乘人员的身心健康。虽然在我们以往对内饰件

2、材料的检测结果来看，车内各种材料的VOC经常处于PPM级水平，但它们对人体所产生的健康影响却不可低估。原因是，长时间持续的吸入所产生的累积效应，多种VOC所产生的叠加效应以及对于老人、小孩和体弱者而言，他们更有可能受到伤害。2004年7月中旬，国家环保总局组织有关机构对车内空气污染问题进行调查研究，并开始启动国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作。中国兵器装备集团公司为制定工作的承担单位，其他为参加单位。延锋在此过程中也积极配合上海大众开展了一系列基础分析工作。业界盛传的2006年10月出台《汽车内空气质量检测标准》到08年年底还在向各大主机厂征求意

3、见，主要存在如下障碍：作为全球首个直接针对车内空气质量的法规，缺少国外先进经验参考；缺少对于直接影响空气质量的车内材料的挥发性控制标准基础数据；同装潢行业的室内空气质量标准相比，由于车内空间的狭小性，材料的多样性，乘座时间的不确定性以及轿车经常处于繁忙的交通道路上，由各种交通车辆排放出的尾气，扬起的尘土和车内温湿度都受外部环境的影响等一系列因素，造成相关标准不能直接沿用室内空气质量检测标准；在国内进行的多次摸底调查中，如果直接按照室内空气质量标准检测，不合格率普遍达到90％以上，如果推行将对行业造成普遍打击。背景介绍汽车内空气质量检测国家标准必将实施！现行的监控手段雾化

4、/冷凝FoggingPV3015PV3920DIN75201BSAEJ1756ISO6452GMW3235SMC30157VCS1027甲醛含量FormaldehydePV3925GME60271GMW14236SMC30155VDA275总碳含量TVOCPV3341TS-INT-002SMC30158GMW8081（相对散发）VDA277气味OdorPV3900FLTMBO131-01GME60276GMW3205SAEJ1351NESM0160MS-300-34SMC30156VDA270江淮、华晨、奇瑞参照大众标准颁布了各自的车辆内饰件散发性能限值及检测方法的标准

5、自1997年起延锋便开始执行上海大众颁布的VW50180标准，该标准规定了车辆内舱构件排放性能的极限值。散发性能检验由四项测试方法组成：PV3015测定可冷凝组份（冷凝极限值G≤2mg）PV3341测定有机化合物的散发（总碳散发极限值EG≤50μgC/g）PV3900进行气味试验（极限值：气味分数C3≤3.5）PV3925测定甲醛散发（甲醛散发极限值≤10mg/Kg）延锋每年进行超过3000次的与排放相关的试验，以确保供货产品的排放处于受控状态！现行的监控手段将放在密闭容器内的试样在规定温度下存放一定时间，接着按照一个评定分数等级进行感觉的判断。因不存在标准鼻子，所以试

6、验时有多个受过培训的人员参加评价。从而得出一个统计的总的判断。气味试验试验条件：1类23℃×24h，1L密封容器中加50ml去离子水。2类40℃×24h，1L密封容器中加50ml去离子水。3类80℃×2h，1L密封容器中，不加水。评定标准：1－无气味2－有气味，但无干扰性气味3－有明显气味，但无干扰性气味4－有干扰性气味5－有强烈干扰性气味6－有不能忍受的气味由于人与人之间鼻子的灵敏度和嗅觉、感觉程度上的差异，这种靠人鼻的检测做法，多少带了些主观性，因此检测人员都要经过专门培训。如上海大众的检测人员经过德国大众实验室的训练，而延锋检测人员通过多次与上海大众检测人员进行比

7、对试验来确保试验的准确度。气味试验冷凝组份主要用来评价由内饰件材料在热作用下(如运转热量和太阳照射)，散发出部分在汽车玻璃上冷凝而雾化的气相物质量的大小。雾化是由于挥发性物质引起的，除了对人的健康及臭味影响外，这类物质还会冷凝在车内各部件表面，影响制品外观。尤其是当有机物冷凝在车窗玻璃表面时，会导致窗玻璃模糊，使其能见度降低，影响司机视线，危及司机及乘客安全。雾化物质主要来自于车内所使用的各种聚合物材料中的低分子量物质，我们曾用红外光谱对雾化物质进行定性分析，发现雾化物质主要来源于塑料在合成及加工过程所使用的催化剂、增塑剂、稳定剂，如：聚