商用车产业市场分析

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1、商用车产业市场分析一、商用车发展现状1．商用车整体销量2011年市场受宏观经济的影响，商业车销量下滑，2011年商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.3%。据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅

2、略低，其它企业呈不同程度增长，其中金杯股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。 2．货车市场销量2011年1-12月，国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为3450972辆和3544863辆，同比累计分别下降11.79%和8.19%车型2006年2007年2008年2009年2010年2011年货车重卡3072964874815404486361711017433880641中卡201818236722207109258963271766291959轻卡9508951116400117546

3、5155380719598071880060微卡291096303907361278510484612085492176合计1751105214451022843002959425386109135448632011年货车市场除中卡小幅度上涨，其它各车型均呈负增长。3．客车市场销量2011年1-12月，客车（整车+底盘）累计生产482578辆，累计销售487682辆，分别累计同比增长7.88%和10.11%。车型2006年2007年2008年2009年2010年2011年客车大型317164013943994471756881473812中型64615786

4、3479107819488988291577轻型192575230707217492224931284355322473合计2889063494803405933540544430514876822011年客车市场各车型增速较去年同期有所放缓，但相对商用车市场总体下行走势，表现较好。2011年，从国内六大地区客车市场表现来看，华东市场表现一枝独秀，增势最为明显，共销售13.86万辆，同比增长20.90%；东北和西南地区增速略低，分别销售3.59万辆和3.99万辆，同比分别增长4.94%和4.16%；中南、华北和西北地区需求略有下降，分别销售6.83万辆、5.

5、36万辆和2.38万辆，同比分别下降0.07%、9.52%和6.41%。一、商用车发展的影响因素1.GDP的增长与重卡销量的增长密切相关从历年重卡市场的运行规律来看，重卡销量增长率曲线与国家的GDP增长率曲线较为吻合，只是略有波动，如果当年GDP增速相对较高，重卡市场销量增速也随之较高。所以，一旦出现特殊年份与特别政策事件，对重卡市场的影响也是比较剧烈。2.国家固定资产投资与商用车，尤其是中重卡行业密切相关固定资产投资一旦减少，基础设施的投资力度肯定会随之减弱，中重卡行业因此也会受到极大的影响。1.矿产资源的开采，为牵引车、自卸车、载货车提供了可观的商机随着

6、西部大开发的深入，东部与西部的物资往来将日益频繁，从而促进物流运输业的发展，这就为牵引车、半挂车、载货车提供了可观的商机。而新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富，在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步释放，这无疑将是商用车行业的一场盛宴。1.城镇化进程的加速促进了城乡对物流用车的强劲需求城镇化是“十二五”期间带动经济增长、抵御国际经济不稳定、改变国内不平衡发展现状的重要动力。2011年，我国城镇化率已经达到51.27%，城镇化率超越“50%”这一转折点的出现，表明我国社会保障发展进入到一个新的阶段，要求我们在更高层面和以更大强度加快推进社会保

7、障城乡统筹的步伐。加快城镇化必然成为我国城乡一体化的突破口，而城乡一体化的一个重要内容就是城乡客运一体化。城乡客运一体化的发展，需要客车企业提供安全、实用、经济型的产品,城镇化进程的加速将促进城乡对于物流用车的强劲需求。目前，从事城乡物流运输的车型主要包括轻卡、轻客、微客、微卡等。随着市场需求的升级和城市对卡车进城的限制，客货两用车的多功能商用车将成为一大增长点。1.房地产投资也会对商用车市场产生影响由于我国GDP有1/3来自于房地产投资，在中国房地产巨大的泡沫形成过程中，重型工程用车以及物流运输车，得到了快速发展，但随着房地产调控的深入，工程车辆需求将会有

8、所下滑。2.水利设施建设会促进重卡、轻卡、皮卡等车型