香港地铁屏蔽门系统考察研究

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1、香港地铁屏蔽门系统考察研究摘要：香港地铁迪士尼线站台屏蔽门是中国第一个采用屏蔽门的轨道交通线路，它在很多方面值得内地同行借鉴和学习。为了深化屏蔽门系统在国内各大城市轨道交通中的应用，以及推广屏蔽门系统在城市轨道交通、城际轨道交通以及高速客运专线车站的应用，在香港地铁迪士尼线开通运营之际（迪士尼线站台屏蔽门是中国第一个采用屏蔽门的轨道交通线路），我们受法国法维莱远东公司的邀请，对香港地铁迪士尼线以及其他线路进行为期2天的考察活动。香港地铁作为中国城市轨道交通先进技术的代表，特别是在屏蔽门/安全门系统的应用上有着很多值得内地同

2、行借鉴学习的地方，在香港回归祖国多年、中国即将正式加入WTO之际，增进两地轨道交通行业的相互了解、促进两地行业的技术交流和合作、为两地双赢创造更多合作机会已是当务之急。此次考察本着探索的初衷，希望增进了解，加强合作，优势互补，资源共享，共同开拓新的市场。香港地铁屏蔽门/安全门系统概况如下所述：香港地铁自1979年观塘线开通以来，已经发展成有7条路线，全长91.1公里的铁路系统网络。系统共有53个车站，其中15个为换乘车站。香港地铁线路示意图 二十世纪七、八十年代通车的观塘线、荃湾线、港岛线并没有引入屏蔽门系统（香港地铁将屏

3、蔽门称作月台幕门、将安全门称作月台闸门），但地铁公司早在1996年中期就着手研究安装月台幕门的利弊以及在那些建于七、八十年代的既有地铁站加装月台幕门的可行性。观塘线彩虹站（对面是还未完工的2号月台幕门） 香港地铁公司在彩虹站进行月台幕门的安装测试表明，由于地铁公司进行了严格的计划及管理，地下车站加装幕门的工程并不会对日常列车运营和乘客造成显著影响，并于1999年5月完成可行性研究并考虑市民的意见后，决定斥资20亿港元在观塘、荃湾及港岛的30个地下车站分阶段进行月台幕门加装工程。月台幕门加装工程从2001年中期开始，除彩虹站

4、的一侧试验站台外，首批加装月台幕门的车站包括尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、太子及金钟，首期工程已于2003年完工。二期工程包括铜锣湾、湾仔、中环、上环、石硖尾、九龙塘。三期工程包括深水埗、长沙湾、荔枝角、美孚、荔景、大窝口。四期工程包括鲗鱼涌、北角、炮台山、天后、乐富、黄大仙、钻石山、彩虹。港岛线金钟站（2号月台幕门）荃湾线荔景站截至2005年6月，以上车站均已加装月台幕门，目前，地铁公司正在太古、西湾河、筲箕湾及蓝田站进行幕门加装工程。整个工程预计于2006年初完成。整个工程将在30个地铁车站安装月台幕门，共有2960对幕

5、门，总长度为13.5公里，是全球规模最大的月台幕门系统。至于香港地铁在二十世纪九十年代以后的新建车站，则在设计阶段就已包括了月台幕门装置。如1998年投入服务的机场铁路，是香港首条引进月台幕门设施的铁路。同时开通的香港地铁东涌线也配置了月台幕门。基于在机场铁路的成功经验，地铁公司已把月台幕门纳入为新发展铁路项目的基本设施。2002年8月通车的将军澳线在设计阶段也包括了月台幕门的装置。东涌线香港站东涌线、机场线及将军澳线所采用的月台幕门形式与观塘线、荃湾线、港岛线不同，其固定门采用的是小扇，即每两道滑动门之间的固定门是用两扇

6、固定门组合而成，同时门体下部边缘的踢脚线（不透明部分）较高，顶箱与门体内侧处于同一平面上，灯带位置较低。而后期加装的月台幕门采用了大玻璃固定门，即每两道滑动门之间的固定门为一扇固定门构成，门体下部踢脚线较低，顶箱厚实、突出门体内表面，灯带位置较高。迪士尼线是考察团本次重点考察的对象。迪士尼线连接位于大屿山阴澳的欣澳站和竹篙湾的香港迪士尼乐园站，这是全球首条专为迪士尼主题公园而设的铁路专线。迪士尼线全长3.5公里，行车时间只需3.5分钟。全线工程已于2005年4月落成，欣澳站已于6月1日启用，而整条迪士尼线也于2005年8月

7、1日正式通车。迪士尼线上的欣澳站与迪士尼站均采用天幕式设计，以便自然通风及利用自然光，也可营造开阔的感觉。两个车站所采用的安全门系统是在中国城市轨道交通中首次设置，也是法维莱公司的半高安全门在中国的第一个实际工程应用。迪士尼线欣澳站迪士尼线是香港地铁路线中首条使用无人驾驶列车的路线，每列有4卡车厢（香港地铁将每节车厢称作“卡”），迪士尼线列车是将旧的港岛线列车改装而成，每卡车厢的侧面乘客门由原来的5对减少为3对，相应的对应于每道乘客门设置安全门的滑动门，即对应于每卡车厢有3对滑动门，因此固定门的区域较长。为了让游客能更清楚

8、地一睹迪士尼列车的风采，迪士尼线安全门均采用的高度为1.2m。而且对应于中间两卡车厢的固定门也采用的是通透至底的大玻璃。迪士尼线欣澳站（安全门高度为1.2m）迪士尼线迪士尼站（通透至底的大玻璃固定门）由于迪士尼线采用无人驾驶，因此在迪士尼线安全门的设计中不需考虑在端头留出司机上下车操作PSL（就地控制盘