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时间:2018-07-10
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1、天津港发展国际航运中心差距研究及对策摘要:2011年,国务院做出将天津港列为中国国际航运中心之一。天津港近几年发展速度较快,取得明显进展,但在经济实力、航运服务信息整合、交通物流体系、金融业和服务业等方面与知名国际航运中心仍有较大差距,对此要采取相应对策加以改进,争取早日建成国际航运中心。关键词:国际航运中心;条件;差距;对策当今世界经济越来越开放,世界经济一体化和区域经济一体化趋势愈发明显,在此大趋势下天津港建设国际航运中心利国利民。在滨海新区定位为国家发展战略的契机下,天津港通过各层面的不断改
2、善争取早日建成具有强大竞争力的国际航运中心,带动中国经济发展。以下就国际航运中心的条件、天津港在此方面的差距及改进对策分别加以阐述。一、国际航运中心所应具备的条件国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市,是国际经济、国际金融、国际贸易中心赖以存在的重要载体。纵观世界上成为国际航运中心的港口城市,具有以下几个条件:1.强大的经济实力和发达的腹地7作为国际航运中心的港口城市,面对大量繁忙的航运中转业务、物流业务、服务
3、业务、交通疏散等业务,没有强大经济实力的城市作依托,港口将难以承受数量巨大的业务。纽约、香港等国际航运中心城市都具备高度发达的经济发展水平,城市的现代化为港口的发展提供了各方面的强有力支撑。国际航运中心城市及其腹地的经济发达、经济发展速度较快,经济活动丰富而充满活力,为港口提供源源不断的货源和商机,为港口的发展提供持久内部动力。2.航运服务信息的有效整合有全面的网络信息平台整合航运基本服务信息。航运基本服务信息来源于航运产业中下游,通过网络信息平台,有效整合中下游航运产业信息资源,综合、统一的一站
4、式服务模式提高港口的通关效率,吸引大量的海运货物在此中转,成为地区性的海运货物中转地。港口综合信息平台集成海事、码头、船代、货代、运输公司,并与自由贸易园区信息平台相联通,企业只要输入仓单的规定信息,就可自行申报,达到货物中转的”一站式服务”。[1]3.完善的交通物流体系7国际航运中心拥有密集的交通网络,具有四通八达的公路、高速公路、铁路、航空航海网络,可以使货物等以最快的速度分散到世界各地。国际航运中心,同时也是世界人流、物流、资金流、技术流的集疏中心,伦敦、香港的港口均具有发达完善的连接腹地的
5、铁路网、公路网、航海网、航空网,使来港货物得以迅速集散、中转。4.发达的金融业与以服务业为中心的产业结构航运业是资本密集型产业,它的发展需要大量资金,自然离不开以银行云集、上市公司众多、股票和债券市场发达、融资方式多样而完善等为特点的发达金融业的支撑,因此国际航运中心城市比如伦敦、香港、新加坡都具有发达的金融体系。国际航运中心产业结构合理,以第三产业为主,第一、二产业为辅。香港2009年服务业增加值占国内生产总值比重为92.3%、新加坡2009年服务业增加值占国内生产总值比重为74.0%①,以服务
6、业为主的产业结构为过往船只提供全方位的优质服务,满足航运业的发展需要。二、天津港发展国际航运中心存在的差距一个港口成长为国际航运中心是有规律的。与世界上现有的国际航运中心相比较,天津港还有不小的距离。1.经济实力较弱、腹地经济尚欠发达7天津经济发展水平在国内名列前茅,综合经济实力雄厚,发展速度快,但相比世界航运中心来讲,经济各项指标仍有较大差距,新加坡2009年人均国民总收入37220美元,香港2008年人均国民总收入31420美元②,天津2005年城市居民家庭人均可支配收入12639元人民币③,
7、与上述两城市差距依然很大。腹地经济虽有京津发达城市做支撑,但是包括河北、内蒙古在内的地区经济普遍较落后,给天津港带来的经济支持不够强劲,限制了天津港港口吞吐量大小和增长速度。2.航运服务信息未能有效整合航运企业的产业信息资源不仅布局分散,而且数量庞大。天津航运产业中下游的信息资源在技术上不存在问题,难点在于长期条块管理、利益不统一造成的互相不作为现状给信息整合带来冲击。没有形成合理的利益均衡机制,企业和政府都不会有信息共享的意愿和积极性,每个利益主体都想对航运信息不劳而获;人才上缺乏向西方那样既具
8、备较高信息素养又精通航运业务的综合人才,影响航运企业管理优化和航运政策的制定。3.交通物流体系相对落后天津港目前正处在第三代发展的关键阶段,进步迅猛,但交通等基础设施不够完善和发达,缺乏直接通向港口的连接全国各地的铁路网,严重束缚物流效率的飞跃和天津港的升级换代。天津港多年的业务发展重点在于码头建设和管理,物流产业发展相对滞后,产业链不够完善,物流企业单兵独进,尚未形成强大的综合物流集团,物流运转效率依然较低。74.金融业与服务业不够发达天津的旁边就是首都北京,北京金融街是我国的金
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