某特大桥施工技术综述汇报材料

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1、老庄河特大桥施工技术综述中铁四局黄延高速公路项目经理部二○○五年六月十五日一、工程概况黄延高速公路老庄河特大桥位于陕北黄土高原南部洛川县境内，桥址处沟壑纵横，地形崎岖，地面起伏较大，地面标高介于1011.83m～1153.33m，相对高差141.5m，桥址跨越两侧黄土台塬的黄土梁斜坡地带及老庄河河谷。桥梁全长870.848m，桥跨布置为95m+4×170m+95m，为预应力混凝土变截面连续刚构桥，由左右分离的两个单箱单室截面组成。墩顶箱梁高9m，跨中箱梁高3.2m，腹板厚0.4m、0.65m，底板厚为0.3～1.0m。箱梁顶

2、板宽均为12m，底板宽均为6.5m，翼缘板悬臂2.75m。箱梁底部曲线按二次抛物线变化。总体布置入下图所示：老庄河特大桥总图及部分截面图：箱梁分别设纵向、横向、竖向三向预应力。纵向预应力筋和横向预应力筋采用φj15.24钢绞线，竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋；预应力张拉控制采用应力、应变双控。全桥位于圆曲线、缓和曲线和直线段上，圆曲线半径R＝1800m，缓和曲线长LS=400m，缓和参数为848.528，桥位竖曲线半径R=1200m，最大纵坡3.5%。全桥均采用挖孔灌注桩承台基础，桩径为1.80m，共计128根，最长桩深达

3、102m；桥墩承台为左右分离式矩形实体混凝土承台。墩身采用双肢式矩形空心薄壁柔性墩，1#墩～5#墩桥墩墩高依次为54.5m、90.8m、67.5m、105m、42m。1#墩、3#墩、5#墩肢体尺寸为6.5m×2.5m，3#墩为钢筋混凝土结构，1#墩、5#墩为竖向预应力钢筋混凝土结构；2#墩、4#墩肢体尺寸为6.5m×3.5m，为钢筋混凝土结构。以下为在建中的老庄河特大桥全景：以下为建成后的老庄河特大桥效果图：二、工程技术特点及难点黄延线共有七座高墩大跨连续刚构桥，是全线的控制工程，老庄河特大桥因其地形异常复杂、超长挖孔桩、跨

4、径最大、墩身竖向预应力、合拢段顶推施工等特点，从而又成为七座高墩大跨连续刚构桥中的控制工程。本桥主要技术难点及特点如下：①施工场区场地狭小，不利于大型设备及材料运输；②102m深挖孔桩施工在国内尚属首次，无技术支持依据；③承台大体积混凝土施工控制；④105m高墩翻模施工；⑤竖向预应力墩身翻模施工；⑥高墩泵送高标号混凝土质量控制；⑦大跨度连续刚构挂篮设计；⑧悬灌施工线形控制；⑨纵向超长束预应力张拉；⑩多幅合拢段施工工艺控制。以下根据老庄河特大桥总体施工顺序对该桥施工作全面综述三、老庄河特大桥施工技术综述1、挖孔桩施工本桥桩基直

5、径均为1.8m，累计总延长米达9437m，其中5#墩单桩长度达102m，为全国首例桩长超过百米的挖孔桩。⑴地质条件上部近百米土层主要为土质较硬的黄土和粘土，桩底进入风化岩层，地下有局部裂隙渗水夹层，对施工安全产生一定影响；⑵施工总体安排①孔口提升装置在孔口安设提升井架，提升井架为自制的全封闭井架，孔口设有1.2m×1.3m的活动开口，利用卷扬机提升，提升能力1.6t，井架设有安全限位装置。风管、水管、电缆成束，附到钢管搭设的井架上，在分设到每个孔口，沿孔口提升井架立柱下设到孔内，管路沿孔壁布设。如下图：②孔桩开挖及弃土运输上

6、部近百米土层主要为土质较硬的黄土和粘土。施工中，用风镐进行开挖，用锹、镐、钎修理孔壁，保证孔壁顺直圆滑，无凹凸状。桩基入岩后，在强风化段采用风镐开挖，进入弱风化、微风化段采用弱爆破进行施工作业。弃土用吊桶运至孔外。为防止孔壁坍塌，保持孔边地层稳定，在桩基开挖时按1m一层开挖，分层护壁。③混凝土灌注挖孔桩深度达102m，混凝土灌注过程中易产生离析，通过采用不同粘聚度的外加剂予以控制解决。2、大体积承台施工老庄河特大桥1#墩、3#墩、5#墩承台结构尺寸为16.5×11×4m，体积为726m3；2#墩、4#墩为承台结构尺寸15.5

7、×11×4m,体积为682m3，均属于大体积混凝土基础，施工时温度裂缝控制是保证承台施工质量的关键。3、墩身翻模施工及竖向预应力墩身施工本桥高墩采用翻模施工工艺，模板采用大块定制钢模板，模板翻升采用塔吊配合施工。2#墩、3#墩、4#墩除墩底9m一次施工外，其他按照6m＋3m的循环交替翻升施工，在横系梁位置作局部的施工调整；1#墩、5#墩采用脚手架作为竖向预应力钢绞线的支撑架，随着竖向预应力钢绞线的接长而升高，除墩底6m一次施工外，其他按照3m循环翻升施工。4、0#段施工0#段箱梁高度9m，按照5.4m+3.6m竖向分层施工。

8、施工托架采用型钢加工，模板利用挂篮外模，前端操作平台利用挂篮底模，见附图：托架施工侧视图托架施工正视图5、悬灌段施工老庄河特大桥T构采用挂篮悬臂灌注法施工技术，该桥1#段悬灌施工最大吨位达175t，应业主提出的挂篮在此荷载下最大下挠度≤20mm的技术要求进行了该桥大吨位挂篮设计。挂篮进场后