第 3 章 配气机构

《第 3 章 配气机构》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第3章配气机构3.1填空题1．气门式配气机构由和组成。2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，各缸的进、排气门各开启次，此时凸轮轴旋转周。3．由曲轴到凸轮轴的传动方式有、和等三种。4．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就，发动机所发出的功率就。5．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的相适应。6．根据凸轮轴的和同名凸轮的可判定发动机的发火次序。7．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将对准以保证正确的和。8．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的或固定的。9．气门由、两部分

2、组成。10．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动和的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动的。1.安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意：()A.总是按照制造厂的规范对齐正时B.不用担心两个齿轮的正确正时C.将两个齿轮彼此按90°分开D.将两个齿轮彼此按180°分开2.采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是：（）A.提高弹簧的疲劳强度B.防止气门弹簧产生共振C.提高弹簧的使用寿命D.防止弹簧折断3.使用四气门发动机的原因是：(）A.可使更多的燃油和空气进入发动机B.可得到更好的润滑C.使发动机预热

3、的更快D.使发动机冷却的更快4.排气门在活塞位于（）开启。A.作功行程之前B.作功行程将要结束时C.进气行程开始前D.进气行程开始后5.液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（）。A.变长B.变短C.保持不变D.依机型而定，可能变长也可能变短。6.当机油泄漏到排气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了?（）A.气门导管B.气门头部C.气门座D.气门弹簧7.气门的（）部位与气门座接触。（）A.气门杆B.气门锥面C.气门侧面D.气门导管8.气门重叠角是（）的和。A.进气门早开角与进气门晚关角B.进气门

4、早开角与排气门早开角C.进气门晚开角与排气门晚关角D.排气门早开角与排气门晚关角9顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。A.摇臂与推杆；B.摇臂与气门；C.挺杆与气门；D.推杆与气门10.气门的升程取决于（）。A.凸轮轴转速B.凸轮轮廓的形状C.气门锥角D.配气相位11.四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角一般为（）。A.等于90°B.大于90C.小于90°D.等于180°12.关于可变气门正时错误的说法是：（）。A.气门升程上可变的B.气门打开的周期是固定的C.在低转速可或得最大转矩D

5、.每套进气门和排气门有三个凸轮13.四冲程发动机在实际工作中，进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（）。A.大于90°B.等于90°C.小于90°D.等于180°14.若气门间隙过大时，则气门开启量（)A.1:2B.1/1C.2/1D.1/415.四冲程内燃机，曲轴与凸轮轴的传动比为（）A.1:2B.1/1C.2/1D.1/416．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。A．α+δB．β+γC.α+γD．β+δ17．排气门的锥

6、角一般为（）A．30°B．45°C．60°D．50°18．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。A．180°B．60°C．90°D．120°19．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。A．2:1B．1:2C．1:lD．4:120．曲轴正时齿轮一般是用（）制造的。A．夹布胶木B．铸铁C．铝合金D．钢21．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（）。A．相同B．相反C．无所谓D．不一定22．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（）的。A．机油泵B．分电器C．汽油泵D．A和B23．凸轮轴上凸轮的

7、轮廓的形状决定于（）。A气门的升程B．气门的运动规律C．气门的密封状况D．气门的磨损规律24.甲说：“摇臂和摇臂轴配合间隙不超过0.15mm”;乙说：“可采用两次调准法调整气门间隙”，则（）A.二者都对B.二者都错C.甲对乙错D.甲错乙对25.甲说：“凸轮轴都采用全支承方式进行固定，一般都没有轴向定位装置”；乙说：“凸轮轴弯曲度一般不得超过0.10mm，弯曲的凸轮可采用冷压校正，校正后的弯曲度不大于0.01mm”则（）A.二者都对B.二者都错C.甲对乙错D.甲错乙对26.甲说：“可采用冷缩法装配气

8、门座圈，冷缩法过盈量为0.05——0.15mm”，乙说：“可采用热胀法装配气门座圈，热胀法过盈量为0.20——0.35mm”，则（）A.二者都对B.二者都错C.甲对乙错D.甲错乙对27甲说：“铰削气门座时，应先用15°铰刀铰削上些面”，乙说：“排气门与气门座的接触面应位于气门锥面稍偏下处，接触面宽度一般为1——2mm”，则（）A.二者都对B.二者都错C.甲对乙错D.甲错乙对28.甲说：“有些发动机的凸轮轴直接驱动气门”，乙说：“凸轮轴定制可以有效减小高速发动机气门传动机构的往复运动