我国动车组的发展及综合性能试验

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1、我国动车组的发展及综合性能试验　　　中国铁路窗体顶端    近年来，动车组和摆式列车的研究为既有线提速开创了新的途径，开行动车组和摆式列车已成为既有线提速的有效方式。动车组机动灵活、周转快、运用方便，适合于城际铁路的旅客运输。在曲线多、半径小的线路采用摆式列车提速，见效快、效果显著。广深线采用X2000摆式列车，已成功地运营了2年多，取得了显著的经济、社会效益。目前，很多铁路局已积极筹划采用摆式列车提速。(千金难买牛回头我不需再犹豫)        1我国动车组的发展及应用    我国动车组的发展可以追溯到1988年研制的KDZl型动力分散电动车组，1989年，该

2、电动车组在铁道科学研究院环行试验基地创造了141km/h的最高试验速度。1998年由唐山机车车辆厂研制生产的双层内燃动车组首先在南昌铁路局投入运用。1998年广铁(集团)公司引进瑞典Adtranz高速X2000摆式动车组在广深线投入运营，促进了国产动车组的发展。近几年来，我国相继推出了2M5T内燃动车组、“新曙光”2M9T内燃动车组、“神州号”内燃动车组、“春城号”3M3T电力动车组，分别在南昌铁路局、沪宁线、京津线、昆明─石林线投入运营。1999年，由铁道部5家机车车辆工厂、3个研究所和2所大学共同研制开发了200km／h“大白鲨”1M6T高速电力动车组。200

3、0年，株洲电力机车厂和长春客车厂共同为广深铁路股份有限公司研制生产了200km／h“蓝箭”交流传动电动车组。2001年，由四方机车车辆厂、株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制了“中原之星”动力分散交流传动电动车组，该电动车组是我国第1列应用国产变流机组的电动车组，于10月26日完成了综合性能试验，11月18日正式在京广线郑州─武昌投入运营。此外，“九五”国家重点攻关项目“200km／h动力分散交流传动电动车组研制”已顺利完成，该动车组于2001年5月底抵达铁道科学研究院环行试验基地，经过2个月的性能调试后进行了综合性能试验，10月底在广深线进行了线路试验，线

4、路最高试验速度达到了249.6km／h，创造了中国铁路列车的最高速度。我国国产动车组基本参数比较见表1。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)表1我国产动车组基本参数名称编组动力模式及传动方式KZDI型电动车组7(M+T)动力分散、电力传动二动二拖内燃M+2T+M内燃、电传动动车组二动四拖M+4T+M内燃、液力传动内燃动车组"春城号"三动三M+2T+2M+T动力分散、电力拖电力动车组传动、三弓受流"大白鲨"一动六M+5T+KT动力集中、拖电动车组电传动"新曙光"二动九M+9T+M内燃、电传动拖内燃动车组"神州号"两动九M+9T+M内燃、电传动拖内燃动车组"蓝

5、箭"交流M+5T+TC电力、交流传动电动车组"北亚号"两动五M+5T+M内燃、液力传动拖内燃动车组"中原之星"两动M+T+M+M+T+M动力分散、一拖电动车组交流传动"先锋号"200Km/hM+T+M+M+T+M动力分散、电动车组交流传动名称制动模式总重定员总长/t/人/mKZDI型电动车组DS型7级空气制动、1442357电阻制动二动二拖内燃动力端面单元制动，288530100.65动车组拖车盘形制动二动四拖动力踏面单元制动，372546157.24内燃动车组拖车盘形制动"春城号"三动三动力踏面单元制动，拖电力动车组拖车盘形制动、HRDA381608158.6型

6、数字式电空制动"大白鲨"一动六动车踏面制动＋加拖电动车组馈电阻制动，拖车盘381.71140170.1形制动、列车复合制动"新曙光"二动九动车踏面单元制动、拖拖内燃动车组车盘形制动、列车电空8241410280.6制动"神州号"两动九动车踏面单元制动、拖拖内燃动车组车盘形制动＋列车电空424制动"蓝箭"交流动力踏面单元制动，电动车组拖车盘形制动178"北亚号"两动五动车踏面单元制动，拖内燃动车组拖车盘形制动548"中原之星"两动DK1+F8空电联合制动一拖电动车组、动车轮盘制动、拖332.1404161.38车轴制动"先锋号"200Km/h微机控制直通式电空电动车

7、组制动、动车轮盘制动154.8拖车轴盘制动名称构造速度/试验最高速应用区间km·h(-1)度km·h(-1)KZDI型电动车组108143二动二拖内燃120135昌九动车组二动四拖140151哈齐昌九内燃动车组"春城号"三动三拖电力动车组120127昆明－石林"大白鲨"一动六拖电动车组200223.2广深线"新曙光"二动九拖内燃动车组180199.4沪宁线"神州号"两动九拖内燃动车组180210.1京津线"蓝箭"交流电动车组200235.6广深线"北亚号"两动五拖内燃动车组140156哈齐线"中原之星"两动一拖电动车组160178.1郑武线"先锋号"200Km/h

8、电动车组2