贝雷片支架受力计算资料简介

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1、资料简介(桥墩箱形系梁支架受力计算书)一、支架布设说明1、支架采用梁柱式支架，立柱分别采用l=3.765m的30#工字钢和         Φ48mm*3.5mm的普通钢管，底模下承重纵梁采用单层双排贝雷桁架；2、系梁跨中贝雷桁架下采用满堂式钢管支架，沿高度方向横杆步距为125cm；3、钢管支架布置密度为：顺桥向*横桥向=5排*6排，间距对应为50cm*60cm；4、钢管支架立杆可调顶托上顺桥向置双拼10号槽钢或16号工字钢作贝雷桁架支撑梁；5、贝雷桁架上顺桥向置放31根l=8m长16号工字钢作为底模分配梁，工字钢中心间距为50cm，上面再安放大块系梁钢模底模，其下铺设脱模之木楔；6、钢管支

2、架立杆地基基础平面：长*宽*厚=3.4m*2.4m*0.15m范围内需先用C25砼硬化处理，而30#工字钢立柱与墩帽接触面应浇筑30cm厚砼固结，确保不被水流冲涮，而致使地基塌陷或下沉。二、设计参数1、槽钢、工字钢允许轴向应力[σ]=140MPa，允许弯曲正应力[σw]=145MPa，弹性模量E=2.1×105MPa；2、Φ48mm*3.5mm钢管允许轴向正应力[σ]=180MPa，允许弯曲应力[σw]=215MPa，允许长细比[λ]=150，i=15.78mm，弹性模量E=2.1×105MPa；3、16#工字钢 Wx=109.2cm3,I=873cm4，g=15.89kg/m；4、30#工

3、字钢 Wy=49.9cm3,imin=2.69cm，A=46.48cm2，g=36.49kg/m；5、贝雷桁架 I0=250500cm4，W0=3570cm3，[M0]=975KN.m，g=270kg/片。桁架销子重量3kg/个关键词： 贝雷梁 支架一、计算依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2、《设计施工图》3、《路桥施工计算手册》（周水兴等编著  人民交通出版社）4、《路桥施工手册--桥涵》（交通部第一公路工程总公司编制）5、《钢结构-原理与设计》（夏志斌  姚谏等编著  中国建筑工业出版社）6、《基本资料》7、《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003）

4、8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)二、工程概述XX2#桥的跨XX铁路现浇箱梁为40+55+40m，为单箱三室结构，箱梁高均为2.3m，桥面宽16.75m，底腹板宽为：11.85m，即两边翼缘板宽分别为2.45m，翼板变截面为0.15~0.5m，顶板和底板厚度分别为0.25、0.2m。混凝土标号为C55。根据现场实际需要，所设支架的净空为16.3m。三、支架设计跨铁路部分箱梁采用贝雷架施工平台式门洞结构进行承重，门洞的净空设置为16.3m。门洞支墩基础采用Φ150cm桩基础,采用C25砼浇注，支墩采用100X100cm方形钢筋混凝土墩身，立柱高平均约17m,支柱顶横梁采用

5、贝雷片组(并设置I50工字钢牛腿和加设相应的斜支撑)。纵向主承重梁采用贝雷梁拼装搭设，横向采用通长Φ48X3.5钢管和交叉撑进行加固，间距1.3m/道。上部支架采用Φ48X3.5钢管、扣件搭设或碗扣支架搭设。立杆横向间距和贝雷片间距相同。立杆纵向间距分别为0.9m/道、0.6 m/道、0.3m/道(实腹板处)，立杆横向间距普通段为0.9m/道（箱梁两端为0.6m/道）,横杆步距为1.2m/道（箱梁两端实腹段步距为0.6m/道）。立杆上下口采用可调顶托，上口采用I10工字钢(或双[8槽钢)作为纵向分配梁，其上采用10X10方木作为底模板横肋，间距为0.3m、0.4m(翼板处)；立杆下口在普通段

6、采用[8槽钢(平放即可)作为横向连接梁。在梁两端实腹板处采取I10工字钢作为纵向分配梁(施工注意调整支架底座高度，使其碗扣结点与普通箱梁段支架对应高度)。底模板采用δ=15mm光面竹胶合板，另外考虑贝雷片纵梁底下火车通行安全，可以在贝雷纵梁上与碗口支架间可以通过满铺2cm厚的木板（或其他材料，但必须能够承担堆放的一定杂物、人等荷载），紧贴贝雷片纵梁下其下可以再增设一层安全防护网，以防止上部杂物砸到既有线上。四、模架受力计算4.1、翼板分析(1)、底模板计算：○1、竹胶板技术指标以及力学性能： 根据《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003），现场采用15mm厚光面竹胶板为Ⅱ类一等品

7、，静弯曲强度≥50MPa，弹性模量E≥5×103MPa；密度取 。由于翼板处方木按中心间距40cm横向布设，实际计算考虑方木实体宽度10cm，即模板计算跨径取： ；梁柱式贝雷桁架支架在山区公路桥梁施工中的应用1工程概况1.1桥位及主要技术指标龙门山大桥位于彭州市龙门山镇，跨越白水河，地处川西高原与四川盆地过渡带。桥梁全长146.06m，其中预应力混凝土箱梁长度134m，共一联4孔，跨径布置为32m＋32m＋3