桥梁拼接施工重点难点

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1、桥梁拼接施工重点、难点分析（1）拼接新桥的平面和纵面控制①桥梁拼接施工前，复测老桥的座标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。沪宁高速公路工程新拼桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。②新拼桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图给定的桩位座标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实测桩为中心拟合，误差超过范围必须调整座标确保新老桥误差在允许范围内。③高程调整在支座垫石上到位，浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，必须确保老桥和新桥桥面的最小铺装厚度。（2）桩基

2、及下部构造拼接施工扩建工程加宽拼接的新建桥，基础主要采用钻孔灌注桩基础，下部构造一般不连接，与新建工程相比较，新拼桥梁主要有以下特点在施工中控制：①靠近老桥的桩基不宜采用冲击钻成孔工艺，以选择干扰小的成孔工艺，在此次桩基施工中我们采用的是正循环钻成孔。②为控制桩基础差异沉降，必须严格控制灌注桩尖沉淀层厚度≤0.2d（d位桩径）。清孔必须到位，严禁采取超钻的方法来补偿由于清孔不足所造成的沉淀层厚度过大。由于苏州地区地质影响，一般情况下，在浇注混凝土之前，都需进行二次清孔。③拼接施工时要局部拆除下部结构，如：

3、桥台的耳墙、一字墙，这时要采取措施保护桥台后的路基稳定，可以采取喷射细骨料混凝土固土，固土厚度控制1.0~1.5m，确保旧路堤在拼接施工中保持稳定。④施工中要严格控制桥墩、桥台的顶面高程和支座平面位置，浇注前必须再一次与老桥对应复核，在盖梁上作最终调整，确保新老桥的平面和高程拟合准确。（3）拼接施工控制要素①施工过程中须对差异沉降进行控制，除严格对桩基基底沉淀土厚度控制外，还应注重施工过程中的沉降观测。新拼接桥施工结束、整体化桥面混凝土浇注完成后，新老桥拼接前应测定新桥沉降情况（二等水准），当沉降差>5m

4、m时要分析原因，会同设计代表共同研究拼接方案。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常，例如出现裂缝等。对先行实施拼接桥梁取得经验应及时总结，在后续进行的拼接桥梁中推广。②拼接施工之前，若老桥需要补强加固（前述的第二类桥梁），必须完成老桥的加固后才能进行新老桥的拼接。③新桥完成桥面混凝土现浇层后，拼接部位湿接缝暂缓施工，使新桥有一定的自然沉降时间、混凝土收缩徐变时间，该时间控制在30~50天为宜。各施工单位应作好施工组织，尽可能延长暂缓时间。④预制梁应采用钢模。预制

5、板推荐采用钢芯模，如采用橡胶芯模，必须严格控制板梁的芯模上浮和超方情况，必须控制芯模上浮<5mm;超方量<1.5%。施工过程中应采取适当的措施控制预制梁、板的上拱度，现浇混凝土铺装层平整度符合规范要求，沥青铺装层厚度≥8cm，以满足梁体翼缘板混凝土铺装层和沥青混凝土铺装层的最小厚度。（4）原桥与新桥拼接施工①原桥边梁拼接部位的混凝土切割、凿除施工A、切割、凿除老桥拼接部分混凝土的施工步骤与注意事项A）切割或凿除护栏（座）和翼缘、凿除桥面板混凝土，对于板结构宜先切除护栏（座），再切除翼缘：对T梁、箱梁（无横

6、向预应力）结构将护栏、翼缘一起切掉。切除时在横桥向间隔先切若干切口，以保证顺桥向切割完成后，形成切块方便吊离。为使护栏的拆除不至于导致板被破坏、不出现裂缝，禁止采用爆破方式、8磅及以上的大锤的锤击方式。B）对于箱梁，必须采用切割的方法拆除护栏、翼缘处的混凝土；对于T梁和空心板梁，采用切割或凿除的方法拆除护栏、翼缘处的混凝土。C）、手工凿除25cm宽混凝土桥面板，暴露原有横桥向钢筋，但不可损伤原有钢筋（横桥向）。对要植筋的端面按施工缝处理，对作业面进行浮渣清理、清水冲洗。D）、切割、凿除施工不能影响原有道路

7、的交通安全、桥下通航、行人行车安全及施工操作人员的安全等，采取适当措施做好防护，如设置防护网及交通警示措施等。B、混凝土切割、凿除施工技术要求A）、护栏及护栏座切割、凿除施工a、首先清除部分桥面沥青混凝土铺装，设置临时护栏，如采用沙包等：b、箱梁的护栏及护栏座不能采用凿除的方法，必须用一次切割的方法：对于T梁，主要采用切割的方法拆除护栏处的混凝土。对于空心板梁，采用切割或凿除的方法拆除护栏处的混凝土。c、若采用切割工艺，对于板结构，先对护栏进行竖向切割、开口，根据吊装能力，确定切口的间距。然后进行水平向切

8、割，宜从桥外侧往内侧进行，以便于控制。水平向切割高度位置确定应进入板顶现浇混凝土（厚10cm）1~2cm。当切割完成后，须立即将切块调离。对于T梁、箱梁结构，可将护栏、翼缘一并切割。d、采用凿除工艺，对于板结构，则采取分段多点平行作业组织施工，用钢筋探测仪找到钢筋的空隙，划定切口位置，一般5~10cm为一段，用风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。靠近梁板的护栏根部留3~5cm，最后人工凿除找平。钢筋防碍凿除作业时可以分段切除。