独树一帜铰接式装甲战车

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1、独树一帜铰接式装甲战车瑞典人的创新瑞典军方在武器装备的发展上，极富创新精神，往往有“神来之笔”，像首创无炮塔的Sl03坦克、隐形化的“维斯比”导弹快艇、独特的、一机多用的JAS.39“鹰狮”战斗机、“比尔”攻顶式反坦克导弹等。这里介绍的sy206型铰接式、履带式装甲战车，也极富特色。让我们看一看它到底有哪些与众不同之处吧!瑞典是一个地广人稀的北欧国家。论人口，全国人口898万人，仅相当于北京市人口的一半；论面积，则相当于北京市的30倍!特别是瑞典北部地区，人烟极其稀少，地形复杂，气候恶劣，多沼泽地和常年冰雪地，对车辆的越野机动性有特

2、殊的要求。这也是瑞典军方每每要独立研制一些特殊的战斗车辆的缘故。520世纪70年代末期以前，瑞典军队装备的是By202型履带式运输车。1973年，瑞典军方开始考虑By202的后继车型。1974年，瑞典国防装备局同赫格隆公司和桑纳公司签订了研发合同。合同中规定，这两家公司要在较短的时间内研制出一种“能载重2吨或运送17名全副武装的士兵的运输车”，其越野机动性要优于By202运输车。1976～1981年间，这两家公司先后生产出不同规格的57辆样车，进行了广泛的性能试验和环境适应性试验，取得了较满意的结果。1980年，瑞典陆军同这两家公司

3、签定了第一笔8亿瑞典克朗的供货合同，要求这两家公司从1981年起以每月100辆的速度生产By206型全地形运输车。1981年4月，第一批By206运输车交付瑞典陆军。这两家公司共生产出5000辆(一说3500辆以上)By206全地形运输车，除装备瑞典军队外，还出口到芬兰、挪威、美国、英国、德国、意大利、加拿大等13个国家。从此，By206成为誉满全球的“雪地飞狐”。在一些国家的冬季冰雪地演习中，每每能见到它的身影。在阿富汗军事行动中，瑞典军队就将By206开到这个瘠薄的山地国家，引人注目。铰接式战车的利与弊瑞典军方对铰接式战车情有独

4、钟，不仅研制出By206全地形运输车，还在20世纪70～80年代研制出UDESXX20铰接式坦克的样车，令人耳目一新。UDES5XX20铰接式坦克的战斗全重约24～25吨，前车约15吨弱，后车约10吨，乘员3人，准备装120毫米滑膛炮，火力相当强；发动机和炮弹等布置在后车厢；前后车体分离和连接只需要几分钟的时间，相当方便。UDESXX20是歼击坦克型战车，除了火力强大外，还有其他优点，如：单位压力只有0.4千克／平方厘米，仅相当于一般主战坦克的一半，在积雪地和沼泽地上行驶“如履平地”；有自动装弹机，前车仅有一发待发弹，安全性极佳；过

5、障碍的通过能力极强；由于两节车体可以分开，有利于空运和铁路运输，通过桥梁的能力增强。由于种种原因，UDESXX20坦克最终未能定型。但瑞典军方对铰接式战车的偏爱，却不言自明。那么，铰接式战车和普通的装甲战车有什么不同呢?人们对铰接式车辆并不陌生，像公共汽车中的“大通套”，就是最常见的铰接式车辆。铰接式车辆，将两个车体用铰接的方式连接在一起，极大地提高了整车的转向灵活性和克服障碍的能力。这一点从“By206两节车体的扭转角度示意图”中可以一目了然。瑞典地处北欧，纬度在北纬55～70度之间，七分之一的国土在北极圈之内，气候极为严寒，北部

6、地区的积雪期长达4～7个月，许多地区更是常年冰雪覆盖，一般的车辆寸步难行。就是履带式车辆，其通行性也要大打折扣。为了能提高履带式车辆的通行能力，最根本的办法是降低车辆的单位压力，增大履带板的宽度和整条履带的长度。然而，由此将带来一些新的问题。最突出的问5题是，转向阻力成倍增加，道理不难理解。履带车辆转向时，靠制动内侧履带使车辆转向，这样，内侧履带就要横向刮地面。对于硬质路面，问题还不算大；但是，对于松软路面，积雪或砂土越刮越多，堆积如小山一样，使转向阻力成倍或几十倍增加，严重时甚至使发动机憋熄火，车辆“抛锚”。而铰接式车辆，两节车体

7、可以相对转一个角度，如By206的两节车体最大可以转34度，从而可以使转向阻力大大降低。从易损性上来讲，作为战斗车辆来使用时，一般将战斗部分的武器弹药等布置在后车上，这样，如后车中弹，前车可以甩掉它，不至于影响到前车的安全。然而，对任何事物都要一分为二，凡事有利必有弊。铰接式车辆的不足之处为，结构不紧凑，如用作装甲车辆，防护面积增大，使装甲增重；此外，两节车体之间输弹困难，人员交换不便，也是一个突出的问题。由于这些原因，瑞典军方最终放弃了UDESXX20坦克。但铰接式结构运用到By206全地形装甲车上，却取得了极大的成功。By206

8、全地形运输车的前车自重2670千克，载重600千克；后车自重1670千克，载重1400千克，整车的战斗全重为6340千克。乘载员数为：前部6人，后部为11人，共17人。车全长6.86米，车宽1.85米，车高1.85米，车底距地高350