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1、加强中间站作业组织，确保穿越正线调车作业安全2008年第11期(总第87期)现代企业文化MODERNENTERRISCUnJRENO.11,2008(CumulativetyNO.87)加强中间站作业组织,确保穿越正线调车作业安全陈牛生(湖南交通工程职业技术学院,湖南衡阳421002)【摘要】文章分析了中间站调车作业特点及中间站调车作业中惯性违章问题,指出了中间站因穿越正线调车而产生的弊端.提出了减少穿越正线调车和确保穿越正线调车作业安全的措施,最后建议有关部门通过综合治理确保中间站穿越正线调车时的作业安全.【关键词】中
2、间站;穿越正线;调车作业【中图分类号】U663【文献标识码】A【文章编号]1674-1145(2008)11-0192—02调车作业是铁路运输的基本生产流程,从整个货物运输过程看,每一货车周转过程一般要进行5-6次调车作业.从车务系统发生的行车事故总数看,调车事故占80%左右.随着铁路列车的不断提速,正线列车速度和密度明显提高,中间站调车作业特别是穿越正线的调车作业难度增加.因此,中间站占用及穿越正线调车作业安全.是确保铁路运输安全的重要方面.一,中间站调车作业特点为避免因占用及穿越正线调车作业时发生事故,必须了解中问站
3、的特点和性质,分析作业中的隐患,才能采取有力措施,解决关键性问题.中间站主要具有以下五个特点:(一)站场设备技术条件差1.部分中问站未设牵出线,调车作业时大多占用及穿越正线,对接发列车安全造成直接影响.2.由于中间站以办理接发列车为主,除正线和到发线外,其他线路或道岔区段由于使用频率低等多方面原因,轨道电路分路不良区段较多,对安全构成威胁.3.中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显设备,但由于站小人少,平面调车设备管理,保养条件较差,使用当中出现故障的概率比较大.4.中问站普遍存在夜间照明不足,作业环境较差等问题.{二
4、)人员素质较低由于大多数中问站为二等及以下小站,作业量小,调车组人员较少.部分车站未设专职的调车人员,而是由外勤值班员兼任,调车作业技能较差.(三)接发列车与调车作业干扰大中问站除办理接发列车作业外,大多还要办理货运业务,进行货物列车的编挂,摘解及取送作业,有的还办理机车的换挂作业等,随着列车密度的不断增大,穿越正线调车对接发列车的干扰增加,发生问题将直接影响接发列车效率与安全.I四)无专职人员编制调车作业计划由于多数中间站未设车站调度员或调车区长,车站值班员既指挥接发列车工作,又兼顾调车作业计划的编制与下达,在接发列车
5、作业繁忙时,容易造成顾此失彼,出现纰漏.(五)大部分中间站无专用调车机车一192一中间站利用本务机车进行调车作业,调车人员与机车乘务员不固定,相互配合生疏,是调车作业的不安全因素.二,中间站调车作业中惯性违章问题1.车站值班员违章指挥.在行车指挥工作中,车站值班员违反《铁路技术管理规程》有关规定,抢钩作业,不按《车站行车工作细则》规定的时机停止影响接发列车进路的调车作业.2.调车长远离机车指挥作业.少数中间站在穿越正线调车作业中,调车长远离机车10多车地,一旦出现问题,无法采取紧急措施制止.3.防溜规定落实不到位.在中问
6、站调车作业中,少数职工存在侥幸心理,本务机车调车作业对摘下的车辆,违反先防溜,后摘钩以及双防溜的规定.4.调车示意图填记不全.少数中间站调车示意图填记停留车位置与实际不符,漏填线路占用情况及容车数.5.调车联控制度执行不严格.个别车站调车联控不主动,用语不标准,联控制度不落实.6.干部监控不严密.有的中间站上岗干部落实监控措施不彻底,对关键作业环节预想不够,提示,把关不严.7.分路不良,安全措施落实不彻底.少数中问站未在操纵台上对分路不良区段进行揭示,排列进路不单操锁闭有关道岔,机车车辆位置不加强现场确认.8.顶送作业不
7、试拉.极个别中间站在顶送车辆,穿越正线调车作业时,不落实试拉制度;另外,调车作业中放堵门车,无形中延长了调车作业占用正线的时问.三,中间站穿越正线调车产生的弊端(一)增加了作业程序和劳动强度为确保调车作业安全,穿越正线调车作业,需要经过车站值班员准许,并提前20分钟通知车站值班干部(这里指值班站长以上干部.以下同),值班干部必须及时到岗,了解有关情况,审核调车作业计划,布置重点,并在调车作业通知单或中间站调车作业示意图上(利用本务机车作业时)签字.同时,车站上岗干部应在距离调车长较近的位置或登乘调车机监控调车作业.单机或
8、牵引穿越正线,车站值班员在准备好进路后用无线列调电话通知司机,司机必须在得到车站值班员进路好了的通知后方可动车.(二)降低了调车作业效率当调车机车穿越正线调车与接发列车作业冲突时,必须停止调车作业.由此而产生的等待时间造成调车机车能力的自自浪费,严重影响了调车作业效率,最终使作业车停留时间增大,影响车站停时及装卸车任
