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1、广州BRT道路景观绿化设计探讨第30卷第6期2010年11月热带地理TROPICALGEOGRAPHYVo1.30.No.6NOV..2010广州BRT道路景观绿化设计探讨郑韵怡,刘洪杰(华南师范大学地理科学学院,广州510631)摘要:从景观设计与城市生态环境的视角,观察广州BRT试验线建成后实际的道路绿化景观效果,分析了其在改造后存在的道路绿色空间减少,道路与路缘近地面层的空气温度升高,设计缺乏人性化考虑等不足之处.在此基础上,设计了道路站台,天桥,阻隔栏等设施的景观与生态绿化改进方案.此外,从道路景观和生态价值
2、出发,根据广州气候特点,拟定了植物筛选应遵循的原则,并依此原则选择出适合BRT道路绿化的24种攀缘植物,用于对BRT道路的不同设施进行改造,以期为市民提供更人性化和生态化的公共交通服务环境.关键词:道路景观;景观生态价值;BRT;生态设计中图分类号:U418.9文献标识码:A文章编号:1001~5221(2010)06—0622—06BRT系统作为介于公共汽(电)车与地铁之间的一种新型公共交通工具,与轨道交通相比,具有建设所需周期短,建设成本低,输送能力大等优势.根据专用通道行车特点,BRT系统能避开交通堵塞,降低市
3、民出行的时间成本和金钱成本,缓解公共道路交通压力".关于BRT系统的工程设计,国内已有不少研究成果,如武香林,张承对BRT系统的站台布局规划提出了建议p.;袁晶矜从公交专用通道,公交站台设计等方面分析了国外快速公交系统的运营要素.道路作为人们出行与外部空问联系的必然通道,必须具备交通与环境景观的双重功能.国内外学者对道路绿化景观也做了一定的研究,主要注重现有公路的道路格局和绿化建设.近几年,在我国的城市绿地规划中,城市规划者把道路"绿视率"引入到城市道路绿地的设计中."绿视率"这一概念,是日本学者青木阳于1987年基
4、于视觉环境科学的发展而提出的.日本土木学会根据道路构成对人心理的影响特征,确定可能影响道路绿视率指标的环境因素;吴立蕾等通过实例的调查研究和分析,探讨了城市道路绿视率指标与影响因子之间的相关性";李妮妮等从高速公路绿化特点,攀缘植物的优势等方面,对攀缘植物在高速公路绿化中的应用进行了研究;但是,对于BRT系统下的新型道路景观生态设计的研究相对较少.就广州BRT系统的道路景观现状而言,道路沿途的绿化量较少,道路硬质景观比例多,这使道路与路缘近地面层的空气温度急剧增高,同时,道路设施在设计上缺乏人性化考虑.文章试图从景观
5、生态角度,提出广州BRT试验线的道路绿化改造建议,优化BRT道路系统的空间环境,以期为市民提供更生态化和人性化的公共交通服务.1城市道路的景观生态价值城市道路除了应具备良好的交通功能,同时也应具备良好的生态功能和景观功能.城市道路作为城市的交通运输通道,把沿途不同的景观连接成连续景观,其中包括道路绿化景观.道路绿化作为城市景观生态的一部分,以线的形式,把城市中分散的"点"状和"面"状绿地联系起来,组成了完整的城市绿地生态系统,这些绿地不仅改善,美化了城市景观,同时也影响着城市的生态环境,为人类提供直接或间接的使用价值
6、"..道路绿化的生态价值和景观价值,可体现在多方面.从调节城市气温,减缓热岛效应的角度看,道路绿化不仅可以阻挡直接的热辐射,也可以通过叶面蒸腾消耗大量的热量,产生凉爽效应.从吸纳粉尘,减少扬尘污染的角度看,由于植物叶面具有粗糙不平,多绒毛,且能分泌黏性汁液等特点,道路绿化植物可以吸附空气中的尘埃颗粒物,减少道路上的扬尘,同时也在一定程度上避免了以尘埃为载体的细菌的侵害.从降低城市大气有害气体污染的角度看,有些植物具有净化有毒气体的功能,道路上车辆排放的汽车尾气(如一氧化碳,二氧化碳,收稿日期:20l0—03—13;修
7、订日期:2010—06—09作者简介:郑韵怡(1985--),女,广东佛Ilj人,硕士研究生,研究方向为城市生态环境与景观规划,(E-mail)13760616647@139m.通讯作者,教授,(E-mail)jack@senu.edu.cn16期郑韵怡等:广州BRT道路景观绿化设计探讨623碳化氢等),是城市大气有害气体的主要组成部分,通过植物的吸收净化作用,可减少有害气体对人体的侵害.从环境视觉心理角度看,一方面,绿色植物通过不同的搭配,可以产生良好的视觉效果,丰富视觉景观,减少司机的视觉疲劳;一方面,从行人对环
8、境的感知方面考虑,立体式的绿化可以增加道路的绿视率,提高公共绿化环境的质量,为行人提供良好的绿色视觉体验;另一方面,绿色植物对光线的吸收和阻挡可减少建筑物表面建材的反光,尤其是在早上,傍晚等太阳高度角较低时,减少反光光线对过往司机产生的炫目,能起到镇定作用….2广州BRT线路的景观生态分析广州BRT试验线的竣工使得路面变宽,改善了道路的交通通行