城市道路退线绿化景观设计探讨

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1、城市道路退线绿化景观设计探讨　　摘要：以厦门站高铁两侧退线绿化景观设计为例，阐述了城市道路退线绿化的作用、现状及存在的问题，针对问题，提出了相关的对策与建议。　　关键词：城市道路绿化；退线绿化景观；可持续发展；设计　　中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：1674994408004902　　城市道路绿化景观是城市建设点、线、面的重要组成部分，道路绿化以“线”的形式将公园、游园、广场的“点”，风景区的“面”贯穿起来，形成一个完整的城市绿廊。如今城市道路绿化景观设计已是城市道路设计的核心之一，而良好的道路绿化景观的特点是简洁、大方、鲜明、自然、开放。其实我国从古至今都很重

2、视道路的绿化，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”，在《汉书》中就有记载用松树作行道树的做法，这是用树作为道路防护林的先例。　　城市道路可持续发展的标志　　城市道路退线绿化是城市道路系统的重要组成部分，也是城市道路可持续发展的标志之一。同时也是提升一个城市的文化品味的绿色长廊。现在人们对城市的生活环境和生态环境有了一定的重视，我们城市道路绿化设计工作者需要精心组织，合理配置，才能创造多姿多彩、内容丰富的城市道路景观。道路退线绿化直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体。搞好道路退线绿化，不仅美化街景，还有净化空气、减弱噪音

3、、减尘、改善小气候、防风等作用。城市道路退线绿化景观为城市道路增添了丰富的色彩，为城市可持续发展预留了空间。　　以厦门站高铁两侧退线绿化景观设计为例　　厦门站位于集美区北部的后溪镇境内，处于整个厦门市的地理中心位置，距高崎国际机场约12km，距本岛筼筜湖中心区约20km。片区西北紧邻后溪生活区，南面是大学园区和集美中心区。随着新站片区的建设，道路退线绿化景观作为城市道路可持续发展的标志之一，对于提高道路退线绿化率、丰富城市道路空间、防灾减灾具有积极的意义。　　其中以近期完成的北站高铁两侧退线绿化景观最为突出。设计之初，业主要求50m宽绿带要具备两种功能，一是防护作用，消音、减

4、尘，二是留出空间作为片区公园。因此我们以20m宽作为防护林区，防护区分为两层，第一层以常绿乔木作为防护带，第二层以开花乔木作为观景林，形成具有色彩变化的生态空间。防护林外设计成公园，考虑到与周边自然环境的关系，公园设计上以大面积的开花灌木丛及开阔的草坪为主，减少硬质景观的设置。靠近排洪渠边以具有厦门特色的棕榈植物群落为景观节点。整体树种选择上突出地方特色。公园中游步道穿梭其中，再点缀几株大树，给游客留出休息游玩的空间。在特殊段适当增加开花树种，以营造花开花落的自然景观，弥补作为高铁防护林的单调性，让两侧防护林在满足消音、减尘、防护安全要求的情况下又有景可赏。同时注重常绿落叶植

5、物相互衬托，相互结合，进行复层混合式立体种植，形成富有层次感和韵律美的景观生态走廊。　　“简洁、大方、绿量”是此次片区绿化上的设计特点。在狭长、局促的空间内利用点、线、面的空间布局形式，依路就势，灵活布置，创造出不同的园林景观空间。根据退线内的地形，拉高了几个点的地形，以达到空间景色的相互渗透，丰富空间的层次感。　　厦门站高铁两侧的绿化景观，美化了环境，更是提升了城市的服务档次，为城市带来良好声誉口碑，产生巨大的社会效益。另一方面两侧的退线绿化措施的改善，为建设生态化、田园化的社会环境作出重大贡献，增加了充足的绿化空间，并且为城市的旅游生态建设带来巨大的发展机遇。图1北站现场

6、景观　　目前中国绝大多数城市中的道路退线景观建设，忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。　　树种相对单一，地方特色不够明显；　　季相变化不丰富，彩叶树种偏少；　　道路退线绿化千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。　　景观小品与植物搭配混乱，没有主题思想。　　城市道路退线绿化景观应该根据当地环境和文化传统进行设计，达到美化市容市貌，为居民创造良好的生活环境的目的。城市道路退线绿化设计不仅要满足交通功能上的需要，还应该能满足人们的心理、生理需求，给人们提供一个舒适、愉悦的出行环境。在此提出几点有利于改善退线景观的建议及案例。　　塑造微地形景观

7、　　微地形处理是园林景观塑造手法中的一种，在当前景观设计中运用越来越广泛。通过适宜的微地形处理，结合植物配置，可以丰富造园要素，创造出多样的景观层次和空间形态，并且有利于加强景观设计的艺术性和改善生态环境。且退线微地形与骨干树种能形成景观高点，让人们足不出户就可以享受自然之美。　　以厦门丙洲片区滨海西大道退线景观为例　　厦门丙洲片区为吹填造地而形成，盐碱化严重，又靠近海边，海风比较大，总体不利于植物的生长。在设计之初，我们也对现场进行了大量的调查，决定先对土壤进行改良，再进行植物种植，提高植物的成活率。