京沪高铁站选址及规模调查研究

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1、京沪高铁站选址及规模调查研究【摘要】高铁站对城市发展具有重要作用。本文在对京沪高铁沿线23个站点在城市中的选址及其规模调查的基础上，运用比较分析方法，总结归纳出影响高铁站选址及其规模的主要因素，以期对其他高铁站选址与规模确定提供参考和借鉴。【关键词】选址；规模；高铁站；京沪高铁中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：围绕高铁站点的建设，京沪高铁沿线各城市开展大量的规划策划研究。本文通过收集调查各站点城市编制的相关规划，整理出沿线各站点在城市中位置及其高铁站地区的规模，从中总结出高铁站选址与规模的考虑因素。1资料来源及其说明由于各城市高铁站地区规划开展情况、信息发布情况各有差

2、别，因此在资料方面，有两点需要说明：一是，多数城市开展高铁站地区的专项规划，如概念规划、控制性详细规划、城市设计，这些城市高铁站位置、规模来自相关的专项规划；但是也有个别城市如天津南站、北京南站没有开展专项规划，这些城市高铁站的位置、规模来自政府网站相关报道；8二是，各城市信息发布情况不同，本文所用数据是所能收集到的数据，个别城市数据可能存在小的误差，但并不影响整体结果分析。2京沪高铁站点选址调查与分析2.1京沪高铁站点在城市中位置通过调查发现，京沪高铁沿线23个站点在城市中的位置可以概括为两种类型：城市中心区和城市边缘区，其中北京南站、天津南、南京南、苏州北、上海虹桥共5个高铁站位

3、于城市中心区，其余18个高铁站位于城市边缘区。2.2影响高铁站选址的因素分析根据对京沪高铁23个站点在城市中位置的分析比较，总结出影响高铁站位置选择的因素有：（1）旅客出行高铁站首要的功能是交通功能，即高铁站在城市中的位置选择应以人为本，最大限度的方便旅客出行。与普通火车相比，高速铁路的特点就是快速，因此高铁站在城市中的选址，充分考虑与城市道路交通的有机衔接，应该尽可能降低市内交通时间，使高铁站的人流疏散系统高效快捷。8从京沪高铁沿线站点来看，五个始发站中，有四个始发站均位于城市中心区，如上海高铁站的选址，就是立足于整个城市交通规划分析，选择在虹桥机场的西侧，建设高铁站、磁悬浮、地铁

4、、飞机场一体的综合交通枢纽。济南西客站尽管位于城市边缘区，但是由于距离市区近，交通方便，且未来轨道交通在此穿过，未来旅客出行也比较方便。而中小城市旅客出行量小，城市面积小，再加上小城市交通状态一般也比较好，因此高铁站选在城市边缘区。（2）城市发展除了交通功能以外，高速铁路还承担着带动城市发展的功能。目前，我国进入快速城市化发展阶段，在此背景下，各大城市人口和产业急剧增长，并在城市中心高度聚集，由此带来了城市交通拥挤、住房短缺、环境恶化等问题，这些问题严重阻碍了城市的进一步发展。为疏解城市人口和产业，城市普遍在周边区域建立卫星城、新城、开发区等来拓展城市空间。但是实践证明，这些新的城市

5、空间，如果在开发早期缺乏引擎的话，不仅无法起到疏解老城人口和产业的目的，反而会增加老城压力。因此，新城的开发建设需要有发展引擎—高铁。高铁站凭借其强大的外向性，可以促进周边人口和产业的迅速聚集，从而带动周边地区的发展。如济南高铁站地区通过高铁的引擎作用，发展成为以金融、会展、总部经济为主导，以商贸休闲服务业为辅助，以房地产业为基础的生态品质优良、新兴产业繁荣、城市功能齐全、人气商机集聚的现代化城市新区，这不仅推动西部城区发展，对于提升济南区域中心功能、缓解现有老城区单中心高度聚集问题、接受老城区的产业外溢和人口的外迁、完善城市空间结构具有重要意义。8（3）高铁成本收益博弈高速铁路选线

6、直接影响着高铁站在城市中的位置，而高铁选线受预期成本收益影响。众所周知，高速铁路建设成本高，投入大，因此，高速铁路选线以及与城市位置关系，需要对高铁的成本收益进行综合分析博弈。从京沪高铁沿线站点北京站来看，预期2015旅客量达到15000万人次，旅客量多，因此高铁站选在已有的南站进行改建；而高铁沿线的一些中间停靠站，预期未来旅客量小，收益小且投资回收期长，因此高铁站一般位于城市边缘区，如滁州站离市中心12km，宿州站离市区23km。从而降低了建设成本。3京沪高铁地区规模调查与分析3.1京沪高铁站地区规模调查京沪高铁沿线23个站点的高铁站地区规划规模差异较大，用地面积见图表1：表１京沪

7、高铁沿线站点选址与规划用地一览表3.2高铁站地区影响范围理论依据关于高铁影响范围比较有代表性的理论就是“3个发展区”的结构模型，即将高铁影响范围划分为三个圈层：第一圈层、第二圈层和第三圈层。其中，8第一圈层为核心地区，距离车站约5到10分钟距离，主要发展高等级的商务办公功能，建筑密度和建筑高度都非常高；第二圈层为影响地区，距离车站约10到15分钟距离，也主要集中商务办公及配套功能，建筑密度和高度相对较高；第三圈层为外围的影响地区，会引起相应功能的变化，但整