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1、浅议强夯法在高速公路上的应用第37卷第27期?142?2011年9月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVo1.37No.27Sep.2011文章编号:1009-6825(2011)27.0142.03浅议强夯法在高速公路上的应用宁永俊摘要:简要介绍了强夯地基技术发展概况和作用机理,结合具体工程实例,对强夯法在高速公路中的应用进行了论述,着重阐述了强夯法施工工艺及监测,质量检验等内容,并总结归纳了强夯法施工的优缺点,以期指导实践.关键词:强夯法,高速公路,湿陷性黄土,施工工艺中图分类号:TU416.11强夯地基技术发展概况强夯法实际上是将势能转变为
2、动能对地基处理的一种方法.强夯最早起源于20世纪60年代末法国Menard技术公司,这种方法一般采用80kN一4OOkN的重锤,提高到6m一40m的高度,使其自由落下,给地基以冲击力和振动,从而达到提高地基的强度并降低其压缩性.这种方法最初仅用于加固砂土和碎石土地基.经过二十几年的应用与发展,它已适用于加固从砾石到黏性土的各类地基土,这主要是由于施工方法的改进和排水条件的改善,强夯法由于具有效果显着,设备简单,施工方便,适用范围广,经济易行,节省材料和工期相对较短等优点,很快传播到世界各地.我国则是20世纪70年代末开始引进这一新技术,1978年交通部一航
3、局与其他单位协助在天津港三号进行了强夯试验,1979年又在秦皇岛码头进行了试验,两次试验均达到了预期的目的,效果十分显着,随后多部门也进行了强夯试验并开始应用,形成了一套完整的强夯地基处理科学体系,掌握了大量的试验和工程实测数据,并在全国推广应用.在低温状态下,沥青混合料抗变形能力极大地变小,可知当￡达到一定长度时,路面变形累积超过混合料松弛性能允许,路面即产生初始裂缝,可见影响初始裂缝产生的最主要因素是路面材料低温延度和抗变形能力.而在齐泰高速公路调查可知:初始平均开裂间距大约为25m～40mJ,由此可知,其采用的沥青混合料允许的变形收缩△L在5.25c
4、m一8.4cm之间,因而可以通过提高混合料的抗变形能力来减缓初始裂缝的产生.3结语沥青混合料初始裂缝在极端低温情况下,寒潮之后就会出现,只是产生的间距随材料性能而不同,防止其产生最有力的手段就是提高其低温延度和抗变形能力,通过以下措施可以取得较好效果:1)选用好的油源和稠度大的沥青,譬如中东地区所产原油炼制的沥青.采用针入度较大,粘度较低,低温延度大,温度敏感性文献标识码:A2强夯加固湿陷性黄土的作用机理强夯加固过程是瞬时对地基土体施加一个巨大的冲击能量,使土体发生一系列的物理变化,如土体结构的破坏或排水固结,压密以及触变恢复等过程.其作用结果是使一定范围
5、内的地基强度提高,孔隙挤密.单点强夯是通过反复巨大的冲击能及伴随产生的压缩波,剪切波和瑞利波等对地基发挥综合作用,使土体受到瞬间加荷,加荷的拉压交替使用,使土颗粒间的原有接触形式迅速改变,产生位移,完成土体压缩,加密的过程.加固后土体的内聚力虽受到破坏或扰动有所降低,但原始内聚力随土体密度增大而得以大幅提高;单点强夯夯锤底下形成夯实核,呈近似的抛物线型,夯实核的最大厚度与夯锤半径相近,土体呈千层饼状.3强夯施工我公司临汾至吉县高速公路S6合同段项目部设计在K192+680～K192+800段,K193+000～K193+300段作强夯法处理段,段落长度共4
6、20m,原地面强夯面积15249m2.针对此,我公司进行了强夯.小的沥青.2)采用聚合物,橡胶,天然沥青等改性的改性沥青.3)使用较多的沥青用量和矿粉用量,但要兼顾高温稳定性的副作用.4)增加沥青面层厚度,采用柔性基层,选择孔隙率小,不透水的密级配沥青混凝土作为路面结构层,施工时充分碾压路面,提高密实度等.参考文献:[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社,2000:358,412—414.[2]朱慈勉.结构力学(上册)[M].北京:高等教育出版社,2003:204-207.[3]沥青低温开裂预估模型阶段研究成果汇报[D].哈尔滨
7、:哈尔滨工业大学,2010.[4]牛国强.沥青路面破坏原因及防治策略[J].山西建筑,2010,36(15):284-285.OnconsiderationforinitialcracksofasphaltpavementatlowtemperatureSHIJun-fengAbstract:Thepaperanalyzesthelowtemperaturecracksofasphaltconcretepavement,illustratesthecrackmechanism,establishesthesimpli?fiedmodelforsimulat
8、ionpavementunderstressincoldwave,
