最高铁设计规范电力牵引供电

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1、11电力牵引供电11.1一般规定11.1.1牵引供电系统能力应与本线的线路能力、路网中的定位相匹配。11.1.2牵引供电系统应保证可靠性、独立性和完整性。在确保高速铁路安全可靠供电和运营方便的前提下，有条件时可对相邻线和枢纽供电。11.1.3牵引供电系统正常运行或故障时，应保证人员及设备安全。11.2牵引供电11.2.1牵引负荷为一级负荷；牵引变电所应采用两回独立进线，并互为热备用；供电电源应采用220kV或以上电压等级，电力系统供电质量应符合国家相关规定。11.2.2接触网的标称电压为25kV，长期最高

2、电压为27.5kV，短时（5min）最高电压为29kV，设计最低电压为20kV。11.2.3正线牵引网宜采用2×25kV供电方式；枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段（所、场）等可采用1×25kV供电方式。11.2.4牵引变电所分布应按本线最高设计速度的动车组以行车组织确定的列车编组和追踪运行间隔进行设计。11.2.5动车段（所）应采用两回电源供电，其中至少应有一回为独立电源。11.2.6牵引变压器结线型式优先采用单相结线，困难时可采用其他结线型式。11.2.7牵引变压器、自耦变压器应采用固定备用

3、方式；正常运行时，牵引变压器一台（组）运行，另一台（组）备用。11.2.8牵引变压器安装容量按交付运营后第五年运量确定，并按远期运量预留条件；牵引变压器、自耦变压器过负荷能力应符合高峰小时牵引负荷的需要。11.2.9牵引变压器短路阻抗选择应在符合电压要求前提下，兼顾降低短路电流。11.2.10牵引网采用同相单边供电。自耦变压器所、分区所处应具备上、下行并联供电条件。11.2.11在正常供电布局的前提下校核牵引变电所的越区供电能力。越区供电能力至少应保证该区间有一对动车组按设计速度运行。11.2.12接触电

4、压长期持续值不应高于60V，瞬时（0.1s）值不应高于842V。11.2.13牵引变电所一次侧平均功率因数应按不低于0.9设计，牵引供电应减少负序及谐波对电力系统的影响。11.2.1427.5kV单芯电力电缆线路正常感应电势最大值应满足下列要求：1未采取能有效防止人员任意接触金属护层的安全措施时，不得大于60V。2除上述情况外，不得大于300V。11.3牵引变电11.3.1牵引变电所电源侧主接线应结合外部电源条件确定，宜采用线路变压器组接线或分支接线；馈线侧接线宜采用上下行断路器互为备用的接线型式，并符合

5、上、下行分别供电和并联供电的运行方式要求。11.3.2分区所主接线应按同一供电臂的上、下行并联供电及非正常供电运行的越区供电设计。上、下行并联供电应采用断路器接线方式，越区供电应采用隔离开关接线方式。11.3.3自耦变压器所主接线应按上、下行并联供电设计，并应采用断路器接线方式。11.3.4牵引变压器应采用无载调压方式，无载调压开关应纳入远程监控。11.3.5220kV配电装置一般采用户外单体式布置，在地形困难或重污秽的地区及重要城市，可采用GIS组合电器。时速300公里及以上高速铁路的27.5kV配电装

6、置宜采用GIS开关柜。11.3.6220kVGIS组合电器宜采用屋内布置，各元件间的布置应根据安装、检修、试验和运行维护等的需要确定，其室外带电部分的最小安全净距应符合现行铁道行业标准《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009的有关规定。11.3.727.5kVGIS开关柜室内布置应符合下列要求：1操作、维护通道最小宽度应符合表11.3.7的要求。表11.3.7GIS开关柜操作、维护通道的最小宽度表单排布置双排布置操作通道维护通道操作通道维护通道1.5m0.8m2.0m1.0m注：①通道宽度在建筑物的墙柱

7、个别突出处允许缩小0.2m；②为方便搬运，通道宽度应不小于最大设备的外形尺寸加0.4m。2开关柜靠墙布置时，柜背离墙距离宜取0.05m。327.5kV高压室、自用变压器室等应设电缆夹层。11.3.8牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所应采用具有远动终端的综合自动化系统。综合自动化系统由当地监控及通信处理单元、保护测控单元、安全监控单元组成，并应有与交直流系统监控等其他智能设备接口功能，通过远动通道实现远程监控。11.3.9牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所应按无人值班设计。牵引变电所应考虑有人值

8、守条件。11.3.10继电保护的配置应符合下列规定：1牵引变电所的电源进线设失压保护；牵引变压器设差动、过负荷、高低压侧分别带低电压启动的过电流保护、瓦斯、油温保护；馈线设阻抗、过电流、电流增量保护。2分区所馈线设失压、阻抗、过电流、电流增量保护。3自耦变压器所馈线设失压保护。4自耦变压器设差动、过负荷、过电流、瓦斯、油温保护。11.3.11自动装置设置应符合下列规定：1牵引变电所、开闭所互为备用的电源进线设自动投入装置。2互