广州市轨道交通四号线南延段工程

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1、广州市轨道交通四号线南延段工程综合监控系统采购项目用户需求书（第五章）主变电站综合自动化系统专用要求设计单位：广州电力设计院2014年6月广州市轨道交通四号线南延段工程(金洲～南沙客运港)110kV南沙(蕉门)主变电站综合自动化系统技术条件书批准：霍艳萍审核：陈伟浩校核：关绍彬编写：李海涛目录一、技术条件书11．总则12．应遵循的主要标准23．使用条件及CT配置33.1使用条件33.2CT配置34.技术要求54.1额定电气参数54.2技术性能64.3制造工艺的一般要求125、功能要求145.1站控层功能

2、要求145.2间隔层功能要求226、接口246.1与主变电站内设备接口246.1.1与110kV间隔层设备接口246.1.2与36kVGIS接口246.1.3与交直流电源的接口246.1.4与主变压器及主变有载调压开关设备接口246.1.5与36kVGIS备自投及PT并列装置、无功补偿综合控制柜自动化装置接口256.2与综合监控系统接口256.3与供电局地调接口256.4与接地系统接口256.5与土建的接口256.6与供电安全生产管理系统接口256.7时钟同步对时接口26二、供货范围26一、技术条件书1

3、．总则1.1工程概况四号线南延线为四号线一部分，位于其南端。线路起始于金洲，终止于南沙客运港，大致沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道布设。线路长约12.6km，其中高架长度约0.37km，过渡段约0.17km，地下段12.06km；共设置6座车站，均为地下站，平均站间距约2.1km，最大站间距2.97km，为资讯园站至南沙客运港站区间；最小站间距约为1.31km，为金隆站至广隆站区间；换乘站1座，为南沙客运港站，与规划十五号线换乘。设置停车场一处，位于广隆村附近。根据广州市轨道交通2015

4、年建设规划，在四号线南延段需增设南沙停车场，与新造车辆段共同承担四号线配属车辆的运用与检修任务。主变位于停车场内。根据车站站址周边环境和设计规模，按照满足运营要求、方便乘客、以最大限度吸引客流的原则，确定车站站位、层数、规模以及施工方法。南沙主变电站的电源分别由2回直接引自220kV虎桥站。主变电站110kV侧建议采用线路变压器组接线，采用110kV电缆进线。南沙主变电站33kV侧建议采用两级母线方式共享对4号线南延线工程供电，以及预留向十五号线供电、向二十二号线进行支援供电。正常情况，两台主变分列运行

5、，事故状态下，33kV分段开关自动投入运行，以确保地铁供电系统安全、可靠，不间断供电。当其中一个主变电站全站停电时，另一个主变电站也能承担地铁的牵引负荷和动力、照明负荷的一、二类负荷。110kV南沙主变电站采用全户内站的布置型式。全站设备均选用技术性能达到国内先进水平的产品。1.2供方资格供方必须具有3年以上110kV变电站计算机监控系统的设计、制造经验。并有质检部门的认可文件、ISO-9001质量认证书或相当的认证文件、国家电力部门鉴定证书和生产许可证,提供给本技术协议书的设备必须提供在电力系统商业运

6、行的良好记录。1.3本设备技术协议书适用于110kV监控系统和保护成套装置的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。1.4本设备技术协议书提出的是最低限度的技术要求,并未对一切技术细节作出规定,也未充分引述有关标准和规范的条文,供方应提供符合本协议书和工业标准的优质产品。1.5如果供方没有以书面形式对本协议书的条文提出异议,则意味着供方提供的设备(或系统)完全符合本技术协议书的要求。如有异议,不管是多么微小,都应加以详细描述。1.6本设备技术协议书所使用的标准如遇与供方所执行的标准不一致时,按

7、较高标准执行。41.7本设备技术协议书经供、需双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等法律效力。1.8本设备协议书未尽事宜,由供需双方协商确定。2．应遵循的主要标准下列标准所包含的条文,通过在本技术标准中引用而构成本技术标准的基本条文。在本技术标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本技术标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。本技术标准采用的标准有:GB/T19520.12-2009电子设备机械结构482.6mm(19in)系列机械结构尺寸第3-101部分：插箱及其插件

8、GB/T2887-2011计算机场地通用规范GB/T9361-2011计算站场地安全要求GB/T13729-2002远动终端设备GB/T15153.1-1998远动设备及系统第2部分；工作条件第1篇：电源和电磁兼容性GB/T15153.2-2000远动设备及系统第2部分；工作条件第2篇：环境条件GB/T16435.1-1996远动设备及系统接口(电气特性)GB/T17626.2-2006《电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验》GB/T1