豆腐渣工程的形成

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1、不要骂那些在一线的中国工程人，他们实际上是很辛苦的。我知道的一个最惨淡的工地两年没有发奖金，一年没有发工资确咬着牙每年都把农民工工资发了，让人家好过年。这就是中国的工程管理人员，就是他们战斗在生产第一线创造着一个又一个中国工程的奇迹。当我们看到高铁的时候，看到青藏线的时候，有多少人还记得那些一年到头见不到家人，三个月不发工资半年不放奖金都习以为常的中国工程管理者？他们实际上是一群连农民工都不如的人，农民工有温总理撑腰，他们确只有一身作为中国工程人的朗朗傲骨撑腰，而且事实证明他们是好样的。当然这只是一个前言，下面

2、让我来告诉你一些只有中国工程人才知道的东西。关于工程管理：稍微知道点中国工程管理的都知道，中国工程管理是从1987年鲁布革开始的，但是经历了二十多年以后，中国人造出了一套中国特色的工程管理，什么事工程项目管理的中国特色？那就是行政特色，机构臃肿，管理层次众多。任何一个项目从中标那一刻开始，就已经开始被人瓜分了，以中国的一个县级市建筑集团公司的项目为例，一个项目中标以后，潜规则不说，前期投标花的不说，首先是公司要收管理费，集团公司收管理费，设个项目部还要收管理费。也就是说一点活没干，一分钱没赚，十个点左右就没有

3、了。而一个项目总共下来正常利润也不过十来个点而已。而且这还是价格合适的前提下得来的。关于造价：刚才说了十来个点的利润，其实这十来个点也是虚的，因为工程在开始招标之前，业主已经在造价里面扣了一部分作为预备费，风险费还有毫无理由的降造？什么是降造，就是标底造价出来以后，业主说价格高了，要降低几个点？理由？没有理由。所以也许你拿到手的时候项目就是亏的。所以中国工程企业在变更的时候喜欢虚报，症结就在这里。    关于工期：有一座桥，国内很有名的一座，计划工期七年，五年完工，参与监理的西方国家工程师震惊了，说这在西方

4、国家起码要二十年。有人吹牛说这是中国速度。只有搞工程的人才知道心里是什么滋味。在国内，工期就是领导的想法问题，不算成本，不惜代价，什么休息日，法定节假日根本不是问题。中国工程界不成文的规矩就是施工单位没有休息日。只要条件允许二十四小时作业。人是没有问题，但是混凝土和结构强度那是做不得假的。本来要十天的工序你七天就完了，本来要捣混凝土三十公分一层的压实你一下六十公分，本来要自然沉降的东西你一步到位，一时半会没有问题，但是老天爷是不会骗人的，十年二十年以后谁知道会出什么问题。这也是功过工程质量不过关的症结所在，不要

5、骂建设者和设计者，他们的项目就像自己的孩子，谁不疼自己的孩子。    这就是中国的工程界，我们的高楼大厦和高铁、高速公路，我们的跨海大桥，我们的青藏线都是这么修出来的。    其实施工阶段只不过是工程实施的一个后期阶段，其实要是仔细说说工程实施过程中的中国特色的问题要从项目的前期决策开始说起了。工程在决策实施前是要做工程可行性研究来决定做不做的，在中国这个也是一件很有中国特色的事情，因为可行不可行不重要，这只是几个数字的问题。只要领导高兴，哪怕把公路修到月球上都是可行的，所以在不该修路的地方修路，不该修桥的

6、地方修桥在中国斯通见惯。不该修不仅仅是经济上的不可行，也有技术上的不可行，只要领导喜欢就行。所以这样的事情只有靠钱来解决。提高设计标准，大量投资做地基处理都是常用的手法。但是如果你要问我到底这些手段有没有用，或者能够支撑多长时间不出问题，我只能遗憾的告诉你不知道。其实不久前高铁或是高速公路基出事就已经显现出来这个问题，很多的软基路段虽然做了大量的软基处理，但是效果任然是不敢恭维的，所以各位亲亲做高铁或是高速路的时候要注意，三百公里的不仅仅是时速，也可能是你的生命。    在很长一段时间里，我们忍受着种种不公正

7、，创造着种种的成绩，却很少被人关注。很多人讲要致富先修路，但是我们却修了好路又走上了坏路。很多人讲中国工程人吗，特别是建设了四化，却把自己变成了四不：修了好路走不上，买了房子住不上，娶了老婆看不少，养了孩子顾不上。向大家展示一个真正的中国工程界和中国工程人面临的生存状况。      这部分我想说说工程事故和征地拆迁的问题。在某一段时间，工程事故成为了大家关注的重点。其中凤凰桥倒塌和九江大桥的事故最被人关注，因为他们出自同一家企业，湖南路桥。但是我想为他们叫屈，先说说九江大桥，从当时的图看他采用的是桩柱式基础

8、，上面的是箱梁，被船撞了以后，箱梁垮塌下来了。其实这个如果一定要是桥本身的事故，我觉得不是很恰当，必定作为一座桥放在哪里不是为了被撞的，没有设防撞设施也不是施工单位的问题，也没有考虑到这样的情况发生。而且船的撞击力是很大的，懂桥的人都知道箱梁是架在支座上的，上面是面层，所以箱梁是墩身也不是刚性连接，所以出现大的撞击是可能出现问题的。毕竟任何结构都有它的优点和缺点。而且船撞击的位置也正好