某基坑拉森钢板桩施工方案

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1、长沙市南湖路湘江隧道工程拉森钢板桩施工方案编制：审核：审批：日期：2011年月日中铁隧道集团有限公司长沙市南湖路湘江隧道项目经理部1目录1编制目的12编制依据13工程概况13.1设计概况13.2工程地质状况24钢板桩施工工艺34.1新型拉森Ⅲ型钢板桩示意图及主要参数34.2主要工机具44.3主要工艺流程及操作工艺55安全保护措施811编制目的(1)保证钢板桩围护施工过程的生产安全；(2)指导钢板桩围护的正确生产施工；(3)保证基底开挖的防水要求。(4)因地制宜，科学组织施工，提高生产效率，在保障安全的前提下，加快施工进度，提高围护质量。2

2、编制依据（1）长沙市南湖路湘江隧道工程设计图纸；（2）《长沙市南湖路湘江隧道工程地质与水文地质详勘报告》；（3）国家现行规范有关标准；（4）《地基处理技术及工程应用》(中国建材工业出版社)；（5）现场实地踏勘结果。3工程概况3.1设计概况本工程采用拉森钢板桩（Ⅲ新）围护结构，为连接钻孔桩+旋喷桩围护加固区和放坡开挖+土钉墙支护区的支护加固区段。具体的施工部位为A匝道（AK0+350.5～AK0+375.5）、B匝道（BK0+345～BK0+380.5）、C匝道（CK0+305.5～CK0+330.5）、D匝道（DK0+380～DK0+40

3、5），原设计为桩长12m、钢板桩顶与冠梁定平齐并锚固于冠梁内，两冠梁之间布置一排φ609mm、t=16mm的钢管支撑，钢管支撑间距3.5-4m，总施工长度为237延米。经过现场地质情况核实和对比，在保障围护结构稳定的前提下，建议优化支护方案，提高施工可操作性和措施经济性。将原设计钢板桩顶600×600mm钢筋混凝土冠梁变更为2×I45工字钢围檩，既提高施工灵活性，又保障了结构安全，施工质量易于保障。原设计全部采用12m拉森钢板桩（Ⅲ新）围护结构，优化为开挖深度超过4.5m的部分采用12m钢板桩、其他部分采用9m钢板桩。拉森钢板桩布置横断面

4、如图3-1所示。施工时根据交通疏导方案分节段进行分段施工。10图3-1拉森钢板桩横断面图3.2工程地质状况南湖路湘江隧道地貌单元为典型的河流侵蚀地貌，西岸沿江为潇湘大道风光带。西岸为潇湘大道，地面变化35.50～40.00m，地质结构为第四系地层具明显的河流二元结构。西岸明挖隧道底板以上地层主要有杂填土、粉质粘土、粉细砂、卵石、圆砾，隧道底板承载力较差，需进行加固处理。地层状况与岩性见表3-1。表3-1地层状况与岩性土层及编号层厚（m）岩土工程主要特征①杂填土0.30-10.50褐黄、杂色，湿，松散-稍密状，以黏性土混砖渣、煤渣、砼块及少

5、量砾石。顶部约50cm为混凝土路面。硬质杂物含量30%～40%。②素填土1.0-10.10褐黄、褐红色，湿-很湿。松散-稍密状，黏性土为主，局部含砾石、砖渣，西岸钻孔该层底部夹耕土。硬质杂物含量25%～30%。③粉质粘土0.50-12.50褐黄色，可塑-硬塑状，含少量粉细砂及云母片，风黑色铁锰质氧化物。④粉土1.00-5.50褐黄、褐灰色，湿，稍密状，含粉细砂、中砂及云母片。摇震反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。⑤细砂0.80-12.70褐黄色，湿-饱和，稍密-中密状。含云母片，混砾石。黏性土充填。⑤1粗砂0.30-2.10褐黄色，

6、湿-饱和，松散-稍密状。含云母片，混砾石，砂质充填。⑥圆砾0.40-11.10黄、褐黄色，饱和，中密状，砾石含量50%以上，粒径0.5～2cm，不均匀系数23.32～71.34。成分为石英质、磨圆度较好，中粗砂充填。多夹卵石，往下有增多趋势，粒径达4-6cm。混少量黏性土。10⑥1卵石0.40-10.80黄、褐黄色，饱和，中密状，卵石含量约55%，粒径3～5cm，最大粒径达7-10cm。不均匀系数31.8～87.65。成分为石英质、磨圆度较好，中粗砂充填。⑦粉质粘土0.90-4.80褐黄色，湿，硬塑状为主，局部夹砂砾石。摇震反应中等，具光

7、泽反应，干强度中等，韧性中等。⑧圆砾1.50-4.00褐黄、黄色，很湿-饱和，中密状，砾石含量50%-60%，粒径0.5～1.50cm，成分为石英质、磨圆度较好，中粗砂充填。局部夹卵石，粒径达4cm。⑨粉质粘土0.30-3.50褐红色，稍湿，硬塑-坚硬状。系砾岩风化残积而成，含砾石30％左右，粒径0.5～5cm，成分为砂岩、板岩等，多风化。干强度中等，韧性中等。⑩强风化砾岩0.40-37.80褐红色，碎屑结构，厚层状构造，泥质胶结，胶结程度差，极软岩。含砾石20%-40%，成分以石英、板岩为主，粒径一般2～4cm，大者近20cm。节理裂隙

8、发育，岩芯呈碎块状、短柱状，岩体破碎，岩石质量指标差，RQD=35-45。岩体基本质量等级为Ⅴ类。共有9个钻孔夹中风化砾岩⑩1、厚度1.6～15.80m。⑩1中风化砾岩1.60-15.80褐红