微差爆破施工在公路工程中应用

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1、微差爆破施工在公路工程中应用【摘要】本文以某一级公路工程为例，针对公路修建时穿越高压电厂区等复杂地区的石方施工，提出了微差爆破法的施工方案，并就其技术设计、施工方法工艺、质量及安全控制措施作了介绍，有效确保了工程的施工进度和施工质量。【关键词】石方路基;施工质量;应用;爆破技术;微差爆破;山区高等级公路;爆破方法1.工程概况某一级公路二期工程全长3.3km，该项目采用一级公路山岭重丘区标准和平原微丘区标准。全线桥涵设计荷载：汽车一超20级，挂车一120级。公路沿线穿过几座大山，路基土石方共34万立方，其中

2、石方总量为19万立方，该公路穿过本市某工业园区内，沿线经过厂房较多，地形地貌情况比较复杂，特别是有部分土石方地段上方有220千伏的高压电线架过。2.爆破方案及安全防护措施爆破方案的选择:6针对现场复杂的环境条件，经分析比较，研究决定采用微差爆破法施工。两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破，多发一次爆破最好采用毫秒雷管，当装药量相等时，其优点是：可减振1/3～2/3左右，前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果，降低了岩石夹制力，降低一次爆破堆积高度、有

3、利于机械作业、可节省炸药20%，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸落方量，炮孔排列和起爆顺序，根据断面形状和岩性。根据现场山体特点，地质条件，环境情况及工程技术要求，决定采用潜孔钻成孔，中深孔松动爆破为主，结合浅孔修台阶和局部边坡，必要时以预裂或光面爆破组合人工，机械修整最终边坡。爆破效果要求进行松动爆破，以确保爆破飞石，地震波，冲击波不造成破坏作用。起爆采用电导爆管微差起爆方法。3.爆破技术设计3．1施工技术要求(1)爆破施工时，应确保施工进度及施工质量，确保基础底部标高与设计标高偏差控制在±0.2m。6(

4、2)爆破地震波、空气冲击波、飞石等不产生破坏性影响；且施工时，配备20名专职安全员警戒，现场安装测震仪测振动波。本标段有多处为深路堑地段，开挖深度较深，需分别进行钻爆设计。边坡随开挖随防护，以防边坡顺层滑动，爆破引起的松动岩石及时清除；边坡突出的个别欠挖部分用风镐剥离，使其达到验收标准。清碴采取机械挖装运，人工配合。(3)路堑爆破设计。开挖石方采用台阶松动控制爆破，小型潜孔钻机配合风动凿岩机钻孔，坡面预留光爆层。深挖地段，石方面积较大、挖方较深且数量集中，主要采用潜孔钻机钻孔，实施台阶式深孔微差松动控制爆

5、破。对于其余地段挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。为保证爆破效应，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔（邻近系数m=a/b=2.0～2.5），并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。为提高边坡稳定性和美观程度，在本合同段深挖路堑采用预留光爆层法进行光面爆破，边坡设计有台阶时分台阶进行光爆，设计无台阶时，从路堑顶沿坡面钻孔一次爆破到位。3.2爆破施工的安全技术措施①炮眼应严格按规定的药量装药填塞。填塞时应注意保持导火索、导爆索及电雷管脚线的完整。②装药必须用木棒把炸

6、药轻轻压入炮孔，严禁冲捣和使用金属棒。堵塞炮泥时切不可击动雷管。③炮孔深度超过4米时，须用两个雷管起爆；如深度超过10米，则不得用火花起爆。④在闪电鸣雷时，禁止装药、安装电雷管和联接电线等操作，应迅速将雷管的脚线和电线的主线两端短路。4.爆破参数选择与计算6爆破参数按设计值经过试爆，并在生产实践中不断对各项参数遂步调整和优化，以达到良好的爆破效果。5.起爆方法的选择和起爆网路设计微差爆破间隔时间的确定：确定合理的微差爆破间隔时间，对改善爆破效果与降低地震效应具有重要作用。在确定间隔时间时主要考虑岩石性质、

7、布孔参数、岩体破碎和运动的特征等因素。微差间隔时间过长，则可能造成光爆孔破坏后的爆孔的起爆网络过短，则后爆孔可能因先爆孔末形成新自由而影响到爆破质量。间隔时间的长短按以下经验公式确定：Δt=KpW1(24-f)式中：Δt—微差间隔时间，ms；Kp—岩石裂隙系数。对于裂隙小的岩石，Kp=0.5；对于中等裂隙的岩石，Kp=0.75；对于裂隙发育的岩石，Kp=0.9；W1—台阶底盘抵抗线，m；f—岩石坚固性系数，本地区f=9-17。经计算，Δt=15.75～33.75，选取Δt=25～30雷管：以非电毫秒延时雷

8、管为主，毫秒微差间隔起爆。非电毫秒雷管抗水性和耐火性较好，不受杂散电流影响，操作安全，使用简单，起爆可靠性高，防止早爆，拒爆性能好，本工程一般以2-10段非电毫秒雷管为主。6.爆破作业6爆破之前清理山体表层植被和履盖层。覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并