论现阶段中国汽车工业的发展战略

《论现阶段中国汽车工业的发展战略》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、论现阶段中国汽车工业的发展战略

2、第1内容加载中...经济全球化和我国加入，世界排名第3位。然而，不可否认，我国高速公路利用率不仅在居世界前三位的国家中为最低，而且与其他许多国家相比也很低，建成的路没有发挥应有的作用，投资成本难以(或需极长时间)收回，与投资基础设施建设的战略目的相背离或不能完全达到。反观我国高速公路，不少地区的路段车辆稀少，远未达到“繁忙景象”，由于收费站密度高，汽车难以以经济转速运行，“走走停停”，这在很大程度上降低了作为现代化交通工具——汽车固有的优越性。修高速公路的唯一目的是让汽车“跑”(使用)，而要充分应用，就必须给

3、汽车在公路上行驶创造必要的条件。其二，节假日铁路人满为患，给人们的出行带来极大不便，实际上也丧失了许多商机。对此，许多人提出了各种不同的解决方案。要从根本上解决此问题，重要而可行的是发展汽车，这与第一个问题密切相关。如果私家车得到较广泛的应用，那么在1000km距离内，许多旅客就可能分流至公路，从而大大改善铁路运输人满为患的局面。2．2．3人才战略为保证中国汽车工业21世纪发展的总体战略目标的顺利实现，必须着力实施人才战略，这是一切问题的关键。全国上下对中国汽车工业最大的企盼，莫过于实现自主开发和拥有自主知识产权，这都离不开培养和留住一支高

4、素质的人才队伍。如果说我们在近、中期采取主动融入世界潮流的做法和走开放—自主型发展道路是更多出于谋略方面的考虑的话，那么培养、造就和掌握一支具有社会主义觉悟、爱祖国、忠于人民、乐于奉献、胸怀振兴中国汽车工业大志、拥有现代汽车技术和各种专业知识和技能的庞大的人才队伍，就是一项根本性的长远发展战略。唯如此，中国汽车工业才能自立于“世界之林”。现实表明，中国虽然尚未“入世”，但跨国公司与中国汽车企业争夺人才之战却早已展开。近几年，汽车企业人才流失现象十分严重，个别地处偏远山区的大型国有企业最为严重，严重制约了企业的发展，因此，必须尽快研究和制定对

5、策，并使之成为政府行为。目前，国际上出现了所谓的人力资本的概念，它不是指一般的企业员工，而主要指两种人(亦称核心或顶尖人才)：一是企业家；二是技术创新者。要提高竞争力，关键是企业要有核心技术，而此主要是由这两种人创造的。所以，跨国公司着重研究如何建立有效的人力资本激励机制，强调人力资本的主动作用。一般采取的经济利益激励措施，主要包括岗位工资、年终奖励、期权、职务补贴、福利补贴等，其中，最重要的是期权激励。中国汽车企业(特别是大集团)面对国外公司的竞争，除了领导重视，以感情、事业等措施吸引和留住人才(特别是核心人才)外，在收人分配制度上，不仅

6、理论上要有突破，而且措施上要有创新。否则，在这场竞争中将处于不利地位，所有的计划就会成为“纸上谈兵”。不过，值得欣慰的是，一些企业已开始高度重视培养人才，并采取一系列举措。例如，上海汽车轮胎集团公司在与米其林谈判合资时，特别要求后者在境外每年为之培训7~10人各类专业人员，且经过培训者不得安排在米其林公司工作。这的确表明了上海汽车轮胎集团领导的远见卓识。3、中国汽车工业实现跨跃式发展的突破口就传统汽车而言，我国与世界汽车强国的差距确实很大，因此，依据上述分析，采取“开放、跟进、融人、合作、学习、提高、并行”的策略是合适的。就整体实力而论，我

7、国不能象美国那样拿出巨额资金和聚集众多的科技精英实施类似于“pngv”这样庞大的研究开发计划，我们只能在关键技术领域选择一个切入点，集中人力和物力，争取在不太长的时间内取得突破，然后再滚动发展，全面普及。我国在“十五”期间，将新能源清洁汽车——即电动汽车(这里特指常规蓄电池电动车和燃料电池车)作为汽车工业超常规跨跃式发展的突破口是正确的。3．1以发展电动汽车实现跨跃式发展的可能性如前所论，尽管当前世界各有关国家和汽车公司均在加紧研究开发电动汽车技术，并有长足进展，但总体而言，我国仍基本与之同处在一个起跑线上，差距并不很大，在商用化方面也是如

8、此。迄今，我国也有众多科研机构、高等院校、企业等从事该项技术的开发和研究，并取得一系列成果，锻炼、培养了一批专业技术人才。从1999年起，由国家科技部和环保总局等13个部委共同组织，开始实施“空气净化工程——清洁汽车行动”。为此，科技部启动了清洁汽车关键技术及产业化项目，使清洁汽车技术达到国际90年代中期水平。由此可见，我国追赶上世界先进水平、进而实现跨跃式发展是完全可能的。鉴于我国的特殊情况，更可望在全世界率先成功。3．2中国发展电动汽车的必要性和迫切性3．2.1国外近期研究开发的主要意图据分析，当前各主要国家和大公司竞相研究开发电动汽车

9、，虽然有满足排放法规、改变汽车燃料依赖石油等因素的考虑，但更多的是要掌握核心技术，在制定电动汽车技术标准等方面拥有更大的发言权和获得主导权，从而处于领先地位，为未来的市场竞争创造