深圳市滨河路金田立交2号桥3、6、10、13加固设计说明书2

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1、深圳市滨河路金田立交2号桥3、6、13#墩盖梁加固设计说明书一、工程概况滨河路金田立交位于金田路于滨河路相交处，由1号桥、2号桥和人行天桥组成。滨河—金田1号桥全长188.075米，为6孔预应力连续箱梁，跨径组合为27+31.355+38.171+32.549+32+27米，桥面宽28.5米，梁高165厘米，为等高度单箱四室截面，腹板高120厘米，厚度66厘米，底板厚18厘米，混凝土设计强度等级为40#，2号桥为5联16孔预应力混凝土连续箱梁，各联跨径组合为（32+43+32）+（3x32）+(3

2、1.3+38.2+43.8+27.266)+（3x27）+（3x27）米，全桥总长499.3米。第三联位于曲线上，曲线半径R=52米。桥面宽10米，单箱单室，梁高165厘米，底板宽4.5米，腹板高115厘米，混凝土设计强度为45#，施工中提高一个等级，采用50#砼。全桥支座设置情况：9号墩为球型支座且设抗震钢板，0#台、3#、6#、10#、13#、16台为板式橡胶支座，支座尺寸为35x60x3.5cm。1、2、4、5、7、8、11、12、14、15#墩为固结墩。设计汽车荷载为汽—超20、挂—120

3、验算。滨河路金田立交桥1号桥和人行天桥由深圳市艺丰建筑发展有限公司施工，2号桥由深圳市市政工程公司施工。全桥于1997年建成通车。二、滨河路金田立交桥的检测情况铁科研于2000年11月~2001年1月用两个多月的时间对金田立交1、2号桥进行了全面的检测和动载试验。41.1、2号桥梁体1号桥、2号桥主梁梁体砼强度满足要求，2号桥局部范围钢筋保护层较薄，按照混凝土碳化速度计算1号桥的预期使用寿命超过70年，2号桥预期使用寿命40年以上。1、2号桥从检查中没有发现梁体受力裂缝，仅有少量强度收缩裂缝。说明

4、本桥施加预应力情况良好。2.支座脱空现象及盖梁出现弯剪裂缝。2号桥第三联弯梁桥10#墩内侧支座由试验及实际观察均证明已脱空，脱空量为2.5毫米，由于反力集中于外侧支座，盖梁外支座侧面出现弯剪裂缝，裂缝最大宽度为0.8毫米。3.1号桥0#桥台有裂缝，2号桥防撞钢筋锈蚀栏杆混凝土开裂钢筋生锈等情况。4.根据上述10#墩盖梁的破坏情况，受深圳市道桥管理处委托，今年6月对10#墩盖梁进行了加固设计并报出了相应的设计文件。由于铁科院2000年11月检测报告中未提到3、6、13#墩盖梁的破坏情况，因此应设计院

5、的要求，道桥管理处委托铁科院于今年7月对3、6、13#墩盖梁进行了检测，其结果是3根盖梁均有受力裂缝，特别是3#墩盖梁裂缝沿竖向高度达66厘米（盖梁高度75厘米），宽度达1.48毫米。其他盖梁也有相同性质裂缝，其宽度比较小，均在0.2毫米以内（详见检测报告）。上述盖梁裂缝原因主要是配筋不合理所造成的。一、加固措施4根据铁科研2002年7月桥检测报告中所列出的检测结果，2号桥3、6、13#墩盖梁均有受力裂缝，该报告建议对盖梁进行加固处理，因此本次加固设计主要是对3、6、13#墩盖梁进行处理,步骤如下

6、：1.搭设临时支架，对盖梁进行卸载。2.加固盖梁。二、临时支架及盖梁卸载为保证盖梁加固的质量、要求在盖梁受力前进行卸载，卸载的目的是调整加固后盖梁的受力状态。根据各墩反力不同、具体卸载情况如下：第三联一侧卸载100吨（两个千斤顶各50吨），第四联卸载120吨（两个千斤顶各60吨）。三、盖梁加固设计对于盖梁加固采用泥岗桥成功的方法，即在旧盖梁下再贴一根新盖梁通过连接设施与旧盖梁形成整体、共同受力、新盖梁主要构造为三根用钢板焊接而成的工字钢。新盖梁与原有墩柱及旧盖梁之间采用喜力德安卡锚拴连接。在新盖梁

7、底以下墩柱外包d=25mm厚的钢板，高度350厘米，采用喜力德螺栓与墩柱连接，外包钢板与原墩柱间灌环氧树脂砂浆，以保证外包钢板与旧墩柱密贴。4加固盖梁与墩柱外包钢板间采用加劲钢板（钢靴）进行连接。一、盖梁加固施工顺序.1.盖梁加固。（1）进行盖梁加固前施加预顶力。（2）旧盖梁梁底凿毛并植筋。（3）新盖梁安装与墩柱连接后，浇筑盖梁砼。（4）盖梁混凝土达到强度后撤掉临时预顶力使加固盖梁与旧盖梁共同受力。2.包墩柱钢板。（1）表面墩柱凿毛。（2）用喜力德螺栓将外包钢板与旧墩柱联结。（3）钢板连接：通过加

8、劲钢板（钢靴）将盖梁与墩柱外包钢板联结成整体。（4）灌环氧树脂砂浆。七．施工注意事项：1.所有钢结构加工及砼质量要求均按照公路桥涵施工规范执行。2.墩柱植筋打孔时不能破坏墩柱主钢筋。3.施工中对于施加顶力需与现场设计代表密切配合后施顶。4.其它未提到的事项随时与施工单位配合。4