中国民航发展史复习题

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1、中国民航发展史复习题库中国民航早期的发展（1903-1949）单选1、1903-12-17，在北卡罗兰娜州首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元的是（A）A、莱特兄弟；B、布尔列奥；C、范龙；D；秦国镛2、1911年4月，北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行的人是（A）。A、秦国镛；B、布尔列奥；C、范龙；D、李宝焌3、1903年10月，出现了航空科幻小说，译著《月球旅行》（中国教育普及社）的是（B）。A、海天独啸子；B、鲁迅；C、高鲁；D、李宝焌4、被称为中国航空之父，首次驾驶自制飞机

2、飞行，中国始创飞行大家是（C）。A、李宝焌；B、范龙；C、冯如；D、谭根5、倡导“航空救国”的是（A）A、孙中山；B、袁世凯；C、李大钊；D、冯国璋6、1923年7月，乐士文号试飞，孙中山与宋庆龄亲临现场，与试飞员黄光锐一起试飞的是（B）。12A、孙中山；B、宋庆龄；C、蒋介石；D、黄兴7、1920年开通我国的第一条航线是（D）。A、北京—库伦；B、北京—上海；C、北京—广州；D、北京一天津简述1、中国航空公司（中航）的成立1930年8月，国民政府交通部与美商经营的中国飞运公司签订新的合同，组建新的中国航空公司（中航），中航股份：中55%，美45%中美合资的“中

3、航”在上海成立，“中航”归交通部管辖，飞行基地设在上海龙华机场，中航以运载邮件为主。机航组主任由美方派任——美国人实质上操纵机务航行管理权和航线经营权。中航成立后，得到南京国民政府大力支持，在技术设施和业务经营上都处于领先地位，首先，获得了国民政府交通部特准的航空邮件专营权，其次，3条航线都在长江流域和东部沿海经济文化较发达地区，旅客往来频繁（到1936年底，中航航线里程已达5151公里，旅客运量、货物运量和邮件运量分别比1931年开办初期增加近7.3倍、3.8倍和2.3倍，营运收入也成倍增长），另外，还多次担负特殊航班和专机的飞行任务2、中德合办欧亚航空公司（

4、央航前身）1930年2月，汉莎航空公司与国民政府交通部签订《欧亚航空邮运合同》和合资经营欧亚航空公司的协议，组建一家经营欧亚两大洲航空邮运的欧亚航空公司（欧亚），资本总额为300万美12元，中方股份2/3，德方1/3。3、中苏航空公司成立1939年9月9日，国民政府与苏联政府签订《关于建立哈密、阿拉木图之间飞行业务协定》，总投资额：100万美元，各50%，后各增资40万美元——共计180万美元。结果：乘客少、邮件少。至盛世才统治结束时，中苏航空公司只有两个中国人，营业处于停顿状态4、驼峰航线为支援抗日，1942年开通“驼峰航线”（约800公里）号称“中国空中的生

5、命线”。参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司5、“两航”的崛起与衰落（一）“两航”运输业务的畸形发展原因：抗战结束，急需把国民党军政人员从西南运到华东、华北、东北受降，但是国内水陆交通梗阻，军事运输紧张，军需补给不得不依赖航空运输，“两航”开展“复员运输”，获得丰厚。“两航”发展依赖于为国民党政府从事的军事运输（二）“两航”的衰落原因：1949年三大战役——国民党政权日趋瓦解，长江以北、东南沿海解放（“两航”通航城市减少，东北、华北若干航站先后撤离；运输业务萎缩，）表现：上海解放前10天，除飞入广州、台北、香港的班机外，“两航”

6、自上海始发的其他航线均停航126、解放区航校的创办抗战胜利后：接收日本关东军第二航空军团第四飞行大队（林弥一郎，即林保毅部队）投降组建，改编：日本飞行队——东北民主联军航空队。更名：1948年1月——东北人民解放军航空学校；1949年5月——中国人民解放军航空学校新中国民航的成立（1949-1979）单选1、“两航”起义的时间是（A）A、1949年11月9日；B、1950年1月10日；C、1948年3月2日；D、1952年7月4日。2、，新中国第一条航线开通（八一开航），潘国定驾机，飞行航线：天津-（北京）-武汉-广州的飞机是（A）号。A、“北京”号；B、“解放

7、”号；C、“广州”号；D、“和平”号。3、“八一”开航时间是（B）A、1949年8月1日；B、1950年8月1日；C、1951年8月1日；D、1949年8月1日。4、中苏民航公司的组建时间是（B）A、1950年3月27日；B、1950年7月1日;C、1949年11月1日；D、1950年8月1日。简述121、“两航”起义的历史作用首先，它对国民党在政治上和军事上是一个沉重打击。其次，“两航”起义在政治上、经济上产生了重大影响。第三，阻止了国民党的反扑：“两航”沟通西南各省和台湾的桥梁，切断了蒋介石的空中运输线，促进驻滇军队的起义，加速了大西南地区的解放，第四，起到

8、了示范效应：第五，“两航