汽车检测与诊断复习题

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1、《汽车检测与故障》诊断复习题填空1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位和故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。3.汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。4.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。5.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。6.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。7.汽车诊断参数标准与其

2、它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。8.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。9.汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。10.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。11.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。12.按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。13.综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型。14.发动机的动力性评价指标是发动机有效

3、功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。15.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。16.电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。17.感应式电涡流测功器的制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。18.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。19.检测进气歧管真空度，大多数是在发动机怠速运转条件下进行测量。20.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90

4、%。21.在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：气缸压缩压力测量；曲轴箱窜气量测量；气缸漏气量或气缸漏气率测量；进气管负压测量等。22.检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。23.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用起动机转动曲轴3～5s(不少于4个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两次。24.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。25.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活

5、塞组技术状况有关外，还与发动机的转速和负荷有关。26.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。27.点火示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。28.点火示波器可以显示发动机点火过程的四类波形：平列波、并列波、重叠波和单缸选择波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。29.并列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角小。30.重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。31.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏

6、幕，即为高压波，一般用于诊断次级电路故障。2332.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。33.电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。34.最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。35.检测点火正时的方法有人工经验法、闪光正时灯法和缸压法等。36.检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角。37.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为提前；反之，使用辛烷值较低的汽油时应将点火时间略为推迟

7、，以防爆燃。38.正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第1缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。39.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。40.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接地线。41.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增大，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减小，信号电压也逐渐降低。42.旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由节气门轴带动旋转。43.根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热

8、膜式和卡门