船舶在复杂航区的安全操作

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1、船舶在复杂航区的安全操作编者按：这是一篇来自基层的文章。文中的经验是众多船长多年工作的积累，读起来实践感很强，令业界同行欣然接受。文章对船舶的安全航行具有指导意义。本刊期待有更多的这类来自基层作者的投稿。9k1n$I5z+r;J:m"C:D;n5n  y$`  近年来，船舶在复杂航区操作的安全事故不断增加，是航区越来越复杂了吗？是恶劣气象的影响吗？是船速越来越快了吗？似乎都有一定的道理，但归根结底还是人的因素，在复杂情况下船长是否能运用良好的船艺，在引水员配合下运筹帷幄、化险为夷，船长们的操作技巧至关重要。-u$z,I0k;p#L*`0I)W

2、,t+D3l5I2D*M-z狭水道中的安全操作#t0Q(R6@3I  1．全面了解狭水道的特点：水道狭窄、水浅、弯道多、通航船舶密度大、船只动态复杂多变、流急、流向不规则、受特殊规章约束、船速及活动范围受限、航标灯浮可能移动、漂失、失常等情况；还要了解自然环境、气象情况、水深情况，保持留有富余水深；了解航行避碰有关特殊规章；了解船舶通航及活动规律。全面了解以上特点，才能有的放矢，才能采取有效安全保障措施。4V,,a%h8i.B-l-?  2．明确船舶指挥职权。引水员引航时，船长不应放弃职责，对引水员指挥操作应进行监督，为防止碰撞及早提醒或提

3、出建议，必要时暂时接过引水员指挥权直接避让，以确保航行安全。无引水员引领，船长在驾驶台并未申明接过指挥权时，值班驾驶员除有疑难请示船长，或感到避让无把握请船长亲自指挥外，应承担指挥职责自行按章避让操纵船舶。-^6Z%c8w#D;k  3．注意国际避碰规则和地区（内河）航行避碰规章的差别，并能正确理解和运用。如狭水道避让船舶规定需要早让、宽让，但是，应该是条件许可的，适合于当时环境、条件和要求的早让、宽让，而不是刻板理解和盲目搬用。1C;j-P,s2X'l6s  4．使船舶时刻航行在可供本船安全航行的航道上，这是狭水道航行防止碰撞的有效方法之一

4、，船长必须和驾驶员、水手一道充分利用各种手段（视觉、听觉、雷达、ARPA、VHF、望远镜等）加强  望，适应狭水道避碰需要。7a2M5J&l7E#E;d:F-E,W  5．正确理解和采用适合该狭水道和当时环境、气象、潮流、水深、来往船舶要求的“安全航速”，并保持主机随时可操纵状态。对“安全航速”不应片面理解为船速越慢就越是安全。实际上，有时被风、流压逼近他船或建筑物，同向船太多互相追越，如不加速通过，反而会使碰撞事故无法避免。在这种情况下，能保证尽快消除碰撞危险，又不致引起其他危险的船速才是适合当时要求的“安全航速”。8i.`.g3o0i"k

5、-M7y  6．注意防止浅水效应和船吸现象，避免在转弯段、狭窄段、浅水段上追越或被他船追越；注意在应用海图上标定航线，注明航向，标示适当的等深线、危险区和转向点。0c'G  r&i4O1~3w2J:j!g&]'^3S'^港内航行的安全操作8o&C%t"N$k3S&M!a  1．了解港内的情况和特点：例如航道狭长，弯道多，水上、水下建筑物或障碍物；港内信号识别；两岸、挂浮筒的船舶多，通航船舶密度大、船种复杂、船速受限、舵效受影响；船闸、桥梁、过江电缆、渡船及浮标、灯塔信号台的情况；VHF守听和与有关部门联系方式。+f'R*u3W!I1i  2．

6、港内航行，不仅要  望前方航道，还要密切注意两侧及码头、浮筒、船舶情况和信号的变化，不仅要注意大船，还要注意小船活动。值班驾驶员要更多注意  望引水员和船长注意力未能达到的方位，特别是两岸信号台或船舶挂出的开航、掉头、封航、适航等信号，要及时提供给船长、引水员参考；夜间进出港，在背景亮光的情况下，要想发现亮度比较差的各种信号、航行灯就更为困难。船长、驾驶员需要使用各种手段认真、细致、全面地进行  望，对碰撞危险发现得越早，碰撞事故发生的可能性就越小。1H'O.R*a(q1C7G'q/^(f  v4_&o3o  3．时刻牢记港内航行船舶操作性能

7、会受影响，车舵效能不能良好发挥，增加避让措施困难的客观情况，加倍小心和认真采取相应措施，尤其是大型船舶在河口港内航行，避碰安全的关键在于控速，特别要警惕流压影响，流强而航速慢的情况下，要注意舵角的选用，大角度的转向避让，要考虑到舵效能否适时在航道内转回原航向，防止船身打横陷入困境。;K+V5l%r2t%p#^  4．做好抛双锚的工作。抛双锚是面临紧迫危险时，防止船舶在复杂航区碰撞或减轻碰撞后果的最有效手段之一。但抛双锚时仍需要车舵的配合，否则极有可能将双锚丢失。7d#S5@9G/d:t  5．掌握不同港口的不同防碰撞重点。例如上海港是防止各类

8、大小船舶的碰撞；欧洲有些港口防碰撞重点是确保过闸、过桥的安全；马六甲附近港口的重点是防止海盗船的侵扰。认识和了解各个不同港口的不同情况、不同防碰撞重点，无疑对确保港