有关于研究论文~高速公路沥青路面建设与养护技术的若干问题

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1、有关于研究论文~高速公路沥青路面建设与养护技术的若干问题有关于研究论文~高速公路沥青路面建设与养护技术的若干问题导读：闭材料进行密封。防止水份进入基层与土基，当裂缝两侧高度不同，则要进行磨平。如开裂太严重，则可能必须去HMA层，代之以罩面。●纵向开裂------常见现于相都车道之间的接缝处或车辙轮迹边缘。纵向裂缝可渗水，并促使毗邻材料松散，加速结构总体破坏。修补方法：开始用封灌液体沥青修补。松散发生后毗邻裂缝材料必须剥除与代换高速公路沥青路面建设与养护技术的若干问题余叔藩1、沥青路面技术的发展趋势（1）改性沥青的应用应用适合的

2、改性沥青可以达到以下目的：·增强路面高温抗车辙能力·增强路面低温抗裂性能·增强路面耐久性·特别适用于铺筑高性能磨耗层如SMA、OGFC等按添加的高分子聚合物的不同，我国改性沥青路面施工规范将改性沥青分为3类：a、橡胶类以SBR为代表b、热塑性橡胶类以SBS、SIS为代表c、热塑性树脂类以LDPE、EVA为代表SBR改性沥青的制备方法有溶剂法与胶乳法，对提高低温抗裂性能非常显著，其5℃低温延度很大。但对高温性能提高有限。热塑性橡胶类与热塑性树脂类改性沥青常用研磨法制备。塑料型改性沥青对提高高温性能效果明显，但不能改善低温性能。只

3、有SBS改性沥青能同时提高高低温性能，也是应用最广的改性沥青。在什么气候条件与交通荷载条件下，普通沥青已不能满足要求，必须使用改性沥青？现行按针入度（或粘度）指标进行沥青结合料分级的方法是不能回答的。当前改性沥青的应用基本上是按照工程经验确定的。美国开发的按性能分级的Superpave沥青结合料规范为解决以上问题提供了比较科学的方法。这个全新的具有理论基础的方法，根据沥青的高、中、低温粘弹特性，按照路面的最高与最低设计温度，结合交通来确定沥青结合料的性能等级。如PG70-22级沥青结合料适用于最高温度70℃与最低温度-22℃的

4、路面条件。这样的要求，一般的重交通沥青已不能满足，往往需要进行适当的改性。Superpave结合料性能分级规范，已在美国获得广泛应用。我国不少省市的高速公路建设也已开始使用。福建省漳龙高速公路路面3期工程与福宁、罗长、漳韶三条高速公路所用沥青与改性沥青都是既工满足我国规范要求，也要满足Superpave性能的要求。获得了比较满意的效果。（2）新型沥青混合料的应用随着经济发展，汽车轴重与轮胎单位压力的增加，对沥青路面的性能提出了更高的要求。传统的沥青路面在高温抗车辙、抗滑与耐久性等性能难以满足现代交通的要求。近20年内世界上先后

5、出现SMA、OPA(OGFC)与Superpave等新型混合料路面。SMA、OPA(OGFC)主要适用于表面层，而Superpave混合料则适用于上、中、下面层。我国开发的AK抗滑磨耗层在我国高速公路上应用也很多。沥青混合料类型（1）连续级配沥青混凝土：AC-I型，按最大密度原理；级配组成服从于下式：P（%）=×100，设计空隙率Va=4%左右（2）Superpave混合料AC-I型的改进，设计空隙率Va=4%粗集料增加，细集料减小，增强混合料抗车辙能力与减小粗细集料离析；已在漳龙高速与罗长高速应用。（3）骨架型密实混合料--

6、-----SMA，设计空隙率4%左右SMA混合料中70-80%为粗集料，形成石-石接触的骨架结构。具有较大的VMA，一般≥16，美国，我国≥17。较大的沥青用量（≥6%）用木质素纤维（0。3%）进行稳定。各方面的性能全面提高。尤其是抗车辙与耐久性。但价格较高。已在漳龙高速应用。*无纤维SMA在试验路获初步成功。VMA≥15，基本保持SMA的优良性能，但可把价格降下来。并在长乐高速洪塘桥铺筑了单边3KM的SMA13，沥青用量达5.6%。（4）骨架型大空隙混合料------OGFC,OPA路面厚度在3CM左右，集料主要成分为4.7

7、5~9.5mm的均匀集料，通过2.36mm＜15%，设计空隙率Va=15~25%；功能：排水、抗滑、消除水雾，降低噪声，在发达国家比较流行。（5）我国AK抗滑层设计空隙率Va=4~10%，为骨架型半空隙混合料。抗滑有一定改进，但路面性能不够稳定。在技术上不够成熟。因透水而容易发生水损害。在同三线福建高速公路的AK抗滑层的级配已进行了改进，级配接近SMA，设计空隙率Va=4%，可保证基本不渗水。沥青混合料的设计方法沥青混合料设计方法，世界上采用体积设计（分析）法。最普遍的方法为马歇尔混合料设计方法，我国也不例外。鉴于马歇尔法制备

8、试件，采用夯冲击压实。与压路机压实存在一定差距，法国、美国、南非等少数国家开发了旋转（搓揉）压实法制备试件，旋转压实法压实试件更接近于压路机压实的情况，避免了冲击压实法集料过多地被破碎。虽然试件压实方法不同，但都采用体积分析法进行混合料设计，包括美国Superpave混合料设