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1、电喷摩托车节气门体总成检测系统陶玉国陈学飞张平金中国杨延相刘昌文郗大光薛国俊(天津大学天津300072)摘要:为适应FAI摩托车电喷系统的批量生产,开发了一套功能齐全的节气门体总成检测系统,实现对节气门体品质的完整而高效率的试验和检测,从而为节气门体批量生产时的质量控制提供了手段和保障。关键词:FAI电喷系统检测系统节气门体中图分类号:TK413.84文献标识码:A文章编号:1671-0630(2005)01-0010-04TestingandInspectionSystemforThrottl
2、eBodyAssemblyofEFIMotorcycleEngineTaoYuguo,ChenXuefei,ZhangPing,JinZhongguo,YangYanxiangLiuChangwen,XiDaguang,XueGuojunTianjinUniversity(Tianjin300072)Abstract:Atestingandinspectionsystem,whichisneededformass-productionofmotorcycleEFIsystemwithFAItec
3、hnology,wasdevelopedtorealizefullandquicktestandinspectionofthethrottlebodyassembly.Thissystemisoneofthekeydevicesforthequalitycontroloftheproduct.Keywords:EFIsystemwithFAI,Testingsystem,Throttlebody而为节气门体批量生产时的质量控制提供了手段。该系统是一套功能齐全、使用方便的检测设备,它包含三个子系统
4、,分别为流量测量系统、节气门位置传感器(TPS)安装状态检测系统、耐久试验装置。整个系统能完成节气门体总成在全关时的漏气量测量、节气门位置传感器(TPS)的初始位置和怠速位置信号检测、总成的整体性能耐久试验检测,其中前两个子系统用于产品的全检,而耐久试验装置用于产品定型和抽样检测(型式试验)。1流量测量系统众所周知,车辆在怠速时发动机的转速不宜过高或过低,要被有效地控制。通过调节节气门体的怠速螺钉或控制怠速控制阀开度,可以做到这一点,但前提是节气门全关时节气门体总成的漏气量必须小于怠速所需的进气
5、流量,否则怠速转速就不可能被控制到目标值以下。因此,节气门体总成在全关闭时,漏气量必前言汽车的技术发展史已经充分证明,电喷技术替代化油器将是摩托车发动机生产和发展的必然趋势。目前很多国内外企业及研究机构对摩托车电喷技术做了大量的研究,也取得了很大的成绩,其中由天津摩托车技术中心(天津内燃机研究所)和浙江飞亚电子有限公司自主研究开发的FAI电喷系统,与传统的电喷系统相比较,具有成本低、可靠性高、对原车改动小、对油品不敏感等优点[1]。FAI系统应用到一些摩托车上,使摩托车整车性能获得大幅度地提高[
6、2]。FAI电喷系统主要由喷油器、节气门体总成、ECU、温度传感器和氧传感器组成。其中节气门体总成与化油器相比,功能和结构有了很大的变化,其质量要求也就不同。针对FAI电喷系统批量生产对节气门体总成所提出的要求,作者开发了一套节气门体总成检测系统,实现对节气门体品质的完整而高效率的试验和检测,从须小于一个控制值,该值的大小与具体的发动机有关。图1给出了节气门全关时节气门体的漏气量检测装置的示意图。在图中,真空泵产生真空,并经过真空箱稳压;真空表用来显示真空箱的真空度;中压气源通过气动三联件(过滤
7、器、调压器、给油器)进入二位五通电磁阀,此阀可以控制气缸活塞上下运动来压紧固定待测节气门体,两个密封垫保证节气门体的喷油器接口和连接法兰处的密封;LZB空气流量计用来显示节气门体的漏气量。流速不能大于临界流速(当地声速)。对于进口流速为零的渐缩管,其出口流速为:γ-1/γγp2¯v2=2p0υ01-()2γ-1p0其中:进口的气体状态用角标“0”表示,出口的气体状态用角标“2”表示,γ是定压比热和定容比热之比。由式(2)可知,出口流速为临界流速(即当地声速)时,出口截面上的压力比为临界压力比(p
8、c/p0),这时的气体流量达到最大。当背压与入口压力之比p2/p0小于等于临界压力比(pc/p0)时,气体流量将不随背压下降而变化,而只与最小流通面积成正比。因为理想气体定熵流动时临界压力比的数值为:γ/(γ-1)pc2=(3)p0γ+1按定值比热理论所给的γ值计算(把空气看成是双原子气体,γ=1.40),则:pc/p0=0.528;因此,只要p2≤0.528MPap0=0.053MPa测量压差将不会对结果产生影响。考虑到实际气路中存在损失,选择在真空箱的真空度为0.06MPa(相当于p2=0.