劣质船用燃料油的使用与控制

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1、劣质船用燃料油的使用与控制胡晓微（中国船舶燃料有限责任公司，北京100020）摘要：文中针对国内经营的船舶燃料油，普遍存在为追求低价，不能够诚信使用符合国家标准要求的原料，调合出可保证船东用户放心使用的合格品种。而这些掺入煤焦油负面原料的油品，虽然表面指标漂亮，但给内贸船用油用户带来了六大方面的使用危害，同时介绍了针对出现危害方面问题，对船东用户使用时的建议。关键词：质量现状；相容性；沉渣；着火性；性价比中图分类号：U677文献标识码：A文章编号：1006-7973（2014）06-0008-04一般来讲，石油科学实质上是实验科学，具

2、体讲，柴油机燃料油品的质量控制因素就是来源于实践中的通过各方面仿真、模拟进而归纳出的各项指标性质控制值和控制方法，也就是产品标准。所以，掌握燃料对柴油机影响的关键点就是要牢牢地、真实地掌握燃料的每一项产品标准中规定的指标值是否合乎要求。下面，介绍一下国内船用燃油市场的质量情况、劣质船用燃油对柴油机的危害、船用燃油的性价分析以及船用燃油的使用建议。一、国内船用燃油市场的质量情况国际船用残渣型燃料油的发展趋势和国内政策引导的船用残渣型燃料油的发展趋势的用意非常好，在ISO8217-2012和GB17411-2012的标准中，明确指出“燃料

3、应该是由石油炼制获取的烃类均匀混合物”然而，国内为追求经营成本的降低，目前市场上船用残渣型燃料油的大部分都不完全是以传统的直溜、减压蒸馏的渣油为基础原料，与生产线上重质柴油馏分进行调合而成的，形成较稳定组分，而多数是以油浆、页岩油组分作为主要调料调＆而出，甚至在调合过程中大量使用溶剂油、煤焦油组分、轮胎油组分、乙烯焦油等组分，所以，内贸船用残渣型燃料油的调合原料趋于恶化。给船舶的安全带来了危害，也给船公司带来经济损失。下表1列举了调合船用残渣型燃料油的原料变化趋势。表1调合船用残渣型燃料油的原料变化趋势主要是由五大方面性质组成的，即：

4、A：燃烧性及经济性，代表性指标：热值、CCAI值（着火性）、粘度、密度。B：洁净性，分高温洁净性和低温洁净性，高温洁净性的代表性指标：残炭（500±2℃）、灰分（775±25）、硫含量、硫化氢、钒、钠、铝+硅、钙和鋅、钙和磷；低温洁净性代表性指标：沉淀物、水分。C：流动性，代表性指标：倾点、粘度。D：腐蚀性和氧化安定性，代表性指标：酸值。E：安全性，代表性指标：闪点。如果以柴油机运行的角度来看指标的影响，可以简单的划分为，对燃烧前和燃烧后有直接影响的控制指标。对燃烧后有直接影响的控制指标，包括热值、CCAI值（着火性）、粘度、密度、残

5、炭（500±2℃）、灰分（775±25）、硫含量、硫化氢、钒、钠、铝+硅、钙和鋅、钙和磷、水分、酸值。对燃烧前有直接影响的控制指标，包括：倾点、粘度、密度、沉淀物、水分、闪点。下图1为柴油机燃料运行示意图。2000年代以前原料2000年~2008年目前直溜渣油、减压后渣油、逐渐以油浆、轻重循环油、页岩较大程度增加有煤焦重柴油组分等，少量油油为主，个别有溶剂油、生物柴油、化工废料，甚至有图1柴油机燃料运行示意图如果最低限度地遵守“燃料应该是由石油炼制获取的烃类均匀混合物。”的话，调合油的成本一般要高出市场普通价格的350~500元。由于

6、如此，调油商普遍没有诚信地遵守这个原则，而用户面对纷乱的市场，往往因为追求降低成本要求的驱使，一般选择低价成品，因此说，低质原料的成品成为中国市场上的主流。应该说，在不出现危害柴油机使用的情况下，这种浆兑入油的组分兑入乙烯焦油兑入比较难以把握的是，以上恶化的原料经过巧妙的调合在指标上完全能够达到国家标准指标要求。但由于调合用的原料基础变了，再完全依赖国家标准指标卡质量就不适应了。现在出现的典型现象就是内贸燃料油的溶解平衡体系变恶劣了，现有指标已不能反映出来。二、劣质船用燃油对柴油机的危害在GB17411表2中的17项指标对柴油机的使用

7、影响收稿日期：2014-04-11作者简介：胡晓微（1962-），男，中国船舶燃料有限责任公司安全技术部高级工程师。第6期胡晓微：劣质船用燃料油的使用与控制9选择也无可非议。1．非石油炼制产物调合的低价船用残渣型燃料油主要危害当然，虽然使用低价原料，但如果做到对调合用料组分的充分选择，调合后经过有效的控制检查，使柴油机顺利安全使用还是可以做到的（尽管比较而言，调合产物的使用价值不可能是优越的）。然而，事实上，目前市场上多数调油商的努力是不够的。那么，究竟使用非石油炼制产物调出的船用残渣型燃料油主要带来哪方面的使用风险呢？经过研究和归纳

8、，例举如下：（1）调合原料的组分性质及其原料的不稳定性，造成油品相容性出问题几率变大，这在2008年前几乎是没有的现象，。因而无论国际标准的指标控制和国家标准的指标控制均没有设置对相容性的考察。（2）调合原料的组分性质及