afc系统闸机通行模式探究

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1、AFC系统闸机通行模式探究摘要：文章对扇门常开和扇门常闭两种模式进行对比，详细阐述了扇门常开模式相对于扇门常闭模式的优缺点，并提出了两种模式的适应线路。文章是理论研究，旨在为以后的实践提供理论依据，所有数据都是从现场得到的，具有普遍性。关键词：闸机；通行模式；扇门常开；扇门常闭中图分类号：U231　　　　　文献标识码：A　　　　　文章编号：1009-2374（2012）24-0013-031　闸机通行模式类型闸机的通行方式有两种：扇门常开模式和扇门常闭模式，在两种模式下，乘客都必须验票进闸或出闸。在扇门常闭模式下，闸机扇门始终保持关闭，仅当乘客通过合法验

2、票进出闸时，扇门才会打开；在扇门常开模式下，闸机扇门始终保持开放，仅当乘客非法进出闸时，扇门才会关闭。目前中国几乎所有地铁线路都采用扇门常闭模式。2　扇门常开模式相对常闭模式的优点2.1　提高通行速度6提高通行速度是扇门常开模式最大的优点。随着地铁客流的增加，为了使乘客更方便快捷地进、出付费区，将要提高闸机的通行速度。特别对于一些客流大的站点，在上班高峰期间乘客往往要排着长队出闸，不但浪费了乘客宝贵的时间，也影响了地铁公司的形象，在这种情况下，提高闸机的通行速度尤为重要。在闸机总数量没办法再增多的情况下，提高每台闸机的通行速度将是唯一的方法，而提高每台闸

3、机的通行速度最有效地方法就是把闸机设置成扇门常开模式。以某地铁五号线闸机为例，当设成扇门常开模式时，在理想的情况下，扇门将不用重复打开和关闭，而是一直保持打开，这样通行速度将大大提高，扇门常闭模式的理论通行能力为：不回收车票：45名/分，即平均时间为1.33秒全部回收车票：28名/分，即平均时间为2.14秒扇门开关闭的理论操作时间为0.3秒，加上中间停顿，一次完整的扇门开关闭最少要0.7秒，那么扇门常开模式的理论通行速度应该为：不回收车票：平均时间为1.33－0.7=0.63秒，即95名/分全部回收车票：平均时间为2.14－0.7=1.44秒，即41名/

4、分6可见扇门常开模式的理论通行速度是扇门常闭模式的两倍左右，而且当扇门模块磨损后，扇门开关闭门的操作时间将变长，这样扇门常闭模式的通行速度将慢于理论值。而对于扇门常开模式，主要影响通行速度的是读票卡速度，而这个基本上可以保持不变，所以扇门常开模式的通行速度稳定性比扇门常闭模式强很多。2.2　节省用电在扇门常闭模式下，乘客每次进出闸，扇门都必须动作两次；而在常开模式下，理想情况下闸机扇门马达完全不用动作，马达的耗电量几乎为零。虽然没办法精确计算由于扇门经常开关闭所损耗的电量，但可以想象，以一条线路每天50万客流量计算，每个乘客要使用两台闸机，一台闸机有两边

5、扇门，就相当于扇门马达动作了200万次，一天的耗电量将是一个非常可观的数目。2.3　减少维护成本作为运行状态与客流量密切相关的扇门模块，整体动作次数也在升高。以某地铁5号线一个客流大站2011年的季度客流统计数据显示，平均每台闸机扇门动作频率达到30万次/季度，其中最高客流的单台闸机达到了100万次/季度。在扇门模块动作频率整体升高的情况下，部分扇门模块出现了在非正常状态工作的现象，开关门时异响、噪音大，关门后扇体晃动等情况。而每台闸机出现故障后的维护时间都较长，明显加大人力成本。同时扇门模块部件的损坏是比较严重的，且这些部件一般只有供货商才有，价格都比

6、较贵。如果能够减少闸机扇门的开关闭次数，就能减少损耗，为运营公司节省一笔6开支。2.4　降低故障率由于扇门的频繁动作，势必会造成一些故障，特别在要更换备件的情况下，闸机将不得不停用一段时间，这样造成的影响就会更大。扇门抖动出现的概率也比较高，而扇门抖动是有可能造成乘客受伤的，扇门维护只能缓解这个问题。在扇门常开模式下，假如扇门开关门的概率很低，扇门模块的故障率将会大为下降，将可节省很多人力和物力。3　扇门常开模式相对于常闭模式的缺点3.1　乘客逃票在扇门常开模式下，乘客逃票会比扇门常闭模式容易，所以逃票率将会大大增高。特别是针对现今国内环境，恶意逃票的乘

7、客是有一定数量的，所以在扇门常开模式下，逃票率估计会较高，每天由于乘客逃票造成的损失就相当严重。3.2　冲撞扇门现在闸机扇门灵敏度已经很高，能实现在常开状态下，及时关闭扇门，阻止乘客非法通过。但如果乘客不清楚扇门常开模式，特别是第一次搭地铁的乘客，有可能导致乘客冲撞扇门，对扇门造成一定的影响。乘客并不是有意要冲撞扇门，只是他们不知道不验票进闸时，扇门会关闭，或者以为已成功验票，如果他们走得太快的话就会来不及停下来，就会撞上扇门了。64　非法进闸与非法出闸为了讨论的方便，定义一个概念：非法进闸与非法出闸。非法进闸与非法出闸就是乘客没验票，就试图进闸或出闸，

8、当乘客进入到闸机传感器感应区内，闸机会发出报警声，且进入暂停服务，不能验票。进闸