物流业内相关保险

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1、01.物流过程中哪几个环节会涉及到货物保险？在物流作业过程中，只要涉及货物作业、监管的运作环节都有可能涉及货物保险问题。一般保险最受重视的环节有仓储作业、空运、海运、陆路运输作业阶段。很多情况下港口作业过程的保险是作为运输保险的一部分投保的。海运过程中的险种分基本险和附加险，基本险又分平安险、水渍险和一切险三种。陆路运输过程中的险种主要有陆运险和陆运一切险两种。航空运输过程中的保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。02.其它运输方式下的货运保险一、陆上运输货物保险　　陆上运输货物保险的险别分为陆运险和陆运一切险两种，其承保的责

2、任范围如下：　　（一）陆运险的责任范围　　被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要是指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨。如在驳运过程中，驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。由此可见，保险公司对陆运险的承保范围大致相当于海运货物保险中的“水渍险”。　　（二）陆运一切险的责任范围　　除包括上述陆运险的责任外，保险公司对被保险货物在运输途中由于一般外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、

3、串味、沾污等全部或部分损失，也负赔偿责任。　　（三）陆上运输货物保险的除外责任　　1．被保险人的故意行为或过失所造成的损失。　　2．属于发货人所负责任或被保险货物的自然消耗所引起的损失。　　3．由于战争、工人罢工或运输延迟所造成的损失。　　（四）陆运：“仓至仓”条款　　保险责任的起讫期限与海洋运输货物保险的仓至仓条款基本相同，是从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效。包括正常陆运和有关水上驳运在内，直到该项货物送交保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其

4、它储存处所为止。但如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物到达最后卸载的车站后，保险责任以60天为限。　　（五）陆运战争险　　陆运战争险与海运战争险，就战争险的共同责任范围来说，基本上是一致的。即对直接由于战争、类似战争行为以及武装冲突所导致的损失，如货物由于捕获、扣留、拘留、禁制和扣押等行为引起的损失应负责赔偿。　　二、航空运输货物保险　　航空运输货物保险也分为航空运输险和航空运输一切险两种。　　航空运输险的承保责任范围与海运水渍险大体相同。　　航空运输一切险除包括上述航空运输险的责任外，对被保险货物在运输途中由于一般外来原

5、因所造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失也负赔偿之责。　　航空运输货物保险的责任起讫同样适用于“仓至仓”条款。　　与上述陆运货物保险一样，被保险货物在投保航空运输险和航空运输一切险后，还可经协商加保航空运输货物战争险附加险。02.物流保险如何保物流？作为中国服务行业的“新贵”——第三方物流企业，对可以降低自身经营风险的物流保险已是期盼多时，但似乎因现代物流在我国是一个新生行业，而目前保险公司似乎也缺少更专业的保险产品供物流企业选择。因此，保险公司参与物流风险管理还存在着很多不配套的地方。保险业如何为高速发展的中国物流业保驾护

6、航？行业瓶颈待突破既然物流保险被物流企业渴望已久，却为何在实际中没有遍地开花？　　业内人士对笔者指出，其原因有三：首先，国内目前没有一部专门的物流法规，与物流相关的法律法规还有很多不完善地方，更谈不上统一。而从行政管理角度而言，条块分割现象严重，不同的运输方式隶属不同的行政单位管理，致使行业管理及法规有诸多不规范之处。这造成的一个直接结果：保险条款措辞的使用、责任的界定，均无法可依。例如，在国内船舶管理方面，没形成一个完整体系，尤其在船舶信息共享方面，缺乏相关信息平台。这导致保险公司不能及时准确地了解投保船舶的风险状况，从而限制

7、了沿海内河船舶及货运保险业务的发展。　　其次，中国第三方物流行业标准化的现状亟待改进。现代物流以行业标准化和信息技术应用为特征，国内大部分所谓的物流企业不具备这些特征，多数只是传统运输、仓储企业的再包装而已，根本达不到现代物流企业的管理和技术标准，并非真正意义上的物流企业，这更增加了设计物流险种的难度。　　如果用“多米诺骨牌效应”来形容现代物流的风险，那么，保险公司往往与效应冲击的末端直接关联。因为与传统的货运、仓储不同，现代物流包括装卸、仓储、运输、配送、流通加工、流通包装等一整套流程，是各个环节的系统集成。目前国内大多数保险

8、公司只能承保物流中的部分环节，根本无法适应当前整个物流市场的需求。　　第三，部分物流企业缺少责任感，错误地认为只要有了物流保险，一切就万事大吉。企业在投保后就放松风险管理，盲目扩大合同责任，野蛮装卸，肆意超载，造成物流风险的不断扩大，这显然不符合保险服务的初衷。