活动一配气机构概述

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1、《汽车发动机构造与维修》教案项目三活动一配气机构的概述教学目标专业能力目标1、掌握配气机构的功用、组成；2、掌握配气机构的工作原理及结构形式。方法能力目标1、参照配气机构实体，能够自己认识其各部分结构及作用；2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。社会能力目标1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。教学重点配气机构的结构形式教学难点配气机构的工作原理教学准备投影仪、发动机配气机构课型理实一体课授课课时4课时教学过程教学内容教学方法与手段时间1组织教学与导入清点人数、组织秩序，并导

2、入项目课程。复习提问：1、发动机有哪两大机构组成？发动机两大机构分别是曲柄连杆机构、配气机构。讲授法；多媒体课件5分钟2资讯配气机构是控制发动机进气和排气的装置，它应能保证发动机进气充分、排气（废气）干净。一、配气机构的作用和组成（一）配气机构的作用配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的

3、运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。（二）配气机构的组成发动机配气机构基本可分成两部分：气门组和气门传动组。讲授法、情景教学法；多媒体课件、实物演示15分钟7《汽车发动机构造与维修》教案气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧和气门导管等。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸

4、起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过挺杆后，气门在气门弹簧的弹力作用下，开度开始逐渐减小，直至最后关闭。二、配气机构的分类和工作原理（一）配气机构的分类发动机配气机构形式多种多样，其主要区别是气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。1、按气门布置形式分类按气门布置形式分类可分为侧置气门和顶置气门。一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了进一步提高气缸的换气性能，许多中、高级新型轿车的发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门以及五气门等。气门数目的增加

5、，使发动机的进、排气通道的断面面积大大增加，提高充气效率，改善了发动机的动力性能。2、按凸轮轴的传动方式分类配气机构按凸轮轴的传动方式分有齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。（1）齿轮传动式一般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，多用于汽油机。若齿轮直径过大，可在中间加装一个惰轮，柴油机多采用这种结构。凸轮轴正时齿轮大，曲轴正时齿轮小，通常采用斜齿，以保证传动平稳。安装时，齿轮上的正时记号必须对准，确保配气正时。（2）链条传动式凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴离曲轴较远，采用链条传动或齿形带传动。采用链条传动时，在曲轴和凸轮轴上装有链轮，曲轴通过链条驱动凸轮轴

6、，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构调整链条张力。7《汽车发动机构造与维修》教案（3）齿形带传动式采用齿形带传动时，曲轴上的齿形带轮通过齿形带驱动凸轮轴上的齿形带轮，并用张紧轮调整齿形带张力。安装时和齿轮传动式一样，在主动轮和被动轮上都有正时记号，必须按要求对准正时记号。3、按凸轮轴布置形式和驱动方式分类①凸轮轴下置式：气门组由气门、气门导管。气门弹簧、气门弹簧座和气门锁片等组成。气门传动组由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等组成。发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转。当凸轮轴上凸轮的凸起部分向上运动时，依次顶起气门挺柱、推杆

7、和调整螺钉，使摇臂绕其轴摆转，摇臂的另一端便向下推动气门，气道被逐步打开，同时使气门弹簧受到压缩。当凸轮的凸尖上升到最高位置时，气门开度最大，当凸轮的凸尖离开挺柱以后，在气门弹簧弹力的作用下，气门开度逐渐减小，待气门及其传动件恢复原位后，气门关闭。发动机在压缩和做功行程中，气门在其弹簧张力的作用下严密关闭，使气缸密封。②凸轮轴中置式：一些速度较高的柴油机将凸轮轴位置抬高到缸体上部。发动机工作时，正时齿轮带动凸轮轴旋转，当发动机需要进行换气行程时，凸轮凸起部分通过挺柱、推杆以及高速螺钉推动摇臂摆转，使得摇臂的另一端向下推开气门，并压缩气门弹簧。凸轮凸起部分的顶点

8、转过挺柱后，凸轮对挺柱的推力减小，气门