配气机构概述课件.ppt

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1、主讲：汽车发动机构造与维修配气机构概述第一讲4课时配气机构的功用配气机构的组成配气机构类型配气机构概述123本讲综述本讲引入曲柄连杆机构配气机构占到发动机80％的主体结构和配件辅助配合两大机构工作的5大系统汽车发动机总结构冷却系润滑系点火系启动系燃料供给系构成了发动机2大机构、5大系统的复杂结构。提问：发动机需要配气机构做什么？下面要仔细听哦！本讲展开适时开启、关闭各个气门，使可燃混合气进入气缸，并将废气排出。1关闭时，保证气缸密封。2功用：一、配气机构的功用充气效率：hv发动机的功率中冷系统涡轮增压充气效率Hv:新鲜空气或可燃混合气被

2、吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。如何提高充气效率？提高充气效率的措施一、减小进气系统的流动损失A、增大进气门直径，配置适当大小的排气门B、增加进气门数目C、增大气门升程二、减小进气道和进气管的阻力A、较大的通道面积B、减少弯道和截面突变C、直接喷射代替化油器三、减小排气系统对气流阻力A、减小排气门处阻力B、减小排气道和排气管阻力四、采用发动机增压技术气门组气门传动组二、配气机构的组成保证气门适时开启关闭。保证气门开关及气密性。气门组气门传动组气门座凸轮轴气门气门弹簧气门导

3、管挺柱推杆摇臂组气门组、气门传动组的构成：轻松一下吧！按气门布置形式分类按凸轮轴布置位置分类按凸轮轴传动方式分类按气门驱动形式分类按每缸气门数及其排列方式分类三、配气机构的类型顶置式气门进气阻力小、燃烧室结构紧凑气门传动零件较多，结构比较复杂，使发动机高度增加1、按气门布置形式分类侧置式气门优点：传动机构比较简单动机造价降使用维修方便缺点：燃烧室结构不紧凑限制了压缩比的提高进气通道弯曲多，气阻力大发动机动力性和高速性较差顶置式气门侧置式气门目前这种形式已淘汰2、按凸轮轴布置位置分类下置式凸轮轴：缺点：气门与凸轮轴相距较远，它不适应高速车

4、用发动机。优点：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。因曲轴与轮轴距离较近，多采用齿轮传动。（1）一对正时齿轮为斜齿轮。（2）曲轴正时轮为钢制，凸轮轴正时轮为胶木制成。（3）在齿轮打有正时标记。装配时必须使记号对正。注：更换齿轮时新齿轮记号，必须与旧齿轮记号重合。适用车型：492、6102、6100、6135、6130等。凸轮轴中置式传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。凸轮轴挺柱摇臂调整螺钉上置式凸轮轴：现代发动机多采用此种形式。（1）气门的开

5、启和关闭由曲轴通过齿形皮带驱动凸轮轴，凸轮轴直接驱动气门上下运动，省去了推杆、挺杆、挺柱，适用于高速发动机。（2）驱动方式多采用皮带驱动和链条驱动。特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。三种形式对比3、按凸轮轴传动方式分类在凸轮轴下置、中置式配气机构应用。齿轮传动：下置凸轮轴的汽油机通常用一对正时齿轮传动。传动路线：曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）。两种传动方式链条传动皮带传动传动链条驱动曲轴凸轮轴涨紧器传动皮带驱动曲轴凸轮轴涨紧器4、按气门驱动形式分类摆臂驱动直接驱动广泛应用于现代高速发动机

6、好舒服呀！摇臂5、按每缸气门数及其排列方式分类两气门式每个气缸有2个气门，一进气、一排气。多气门式每缸有3－5个气门，以四气门发动机为最多。现代高性能汽车发动机普遍采用。优点气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。本讲小结配气机构功用：控制气门开关、密封配气机构组成：气门组、传动轴12配气机构类型：3请记录按气门布置形式分类，顶置、侧置按凸轮轴布置位置分类，下置、中置、顶置按凸轮轴传动方式分类，齿轮、皮带、链条按气门驱动形式分类，摇臂、直动按每缸气门数及其排列方式分类，二气门、多气门本讲作业题目一题目二题目三配

7、气机构的功用是什么？现代轿车一般是顶置凸轮还是底置凸轮形式？新奥拓是几气门发动机？