关注地铁车站设备防灾能力论文

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1、关注地铁车站设备防灾能力论文.freel2S—探测区域的面积N取整数(2)点型探头安装位置除满足《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-92)要求外,还要注意:①由于地铁车站吊顶装饰各异,对多孔顶栅,孔径极小时可看作封闭结构;孔径较大且有把握认为烟可进入顶栅时可看作敞开。②当站台/站厅层混合运用封闭吊顶和格栅吊顶时,封闭式吊顶应安装在吊顶下,格栅式吊顶应安装在结构顶板下,并适当增加探测器数量,立体布置。(3)点型探测器的维护车站的探测器长期受环境条件影响,容易污染、积聚灰尘,使可靠性降低,造成误报或漏报。因此,要做好定期清洗工作。清洗

2、要由专业人员进行,制定专门的清洗方案。清洗后应做响应阈值及其他必要的功能试验,保证其性能符合要求。(4)组合运用火灾探测器重要的场所(如变电所),危险性大,装有自动气体灭火装置,要求有更高的可靠性。不同类型的火灾探测器组合,有助于早期报警和火灾发生后两次确认,使可靠性提高。不同灵敏度的同类探测器组合也有助于对火灾的确认。(5)探索使用先进的探测技术防灾报警控制的关键是尽早发现火灾信息。可以借鉴使用世界先进的极早期探测技术。据报道,吸入式火灾探测系统已成功运用于伦敦、马德里等城市的地铁防灾系统,效果良好,受到社会的好评。传统的点式烟感设备有局限性,

3、灵敏度较低,仅适用于火灾的初期阴燃阶段;受温度和气流影响只能被动采集样本;安置方式单一。吸入式火灾探测系统弥补了这些缺陷,灵敏度提高了几十倍,可用于火灾的极早期预报;由于安置了吸入的动力泵,可主动采集空气样本;安置方式灵活,极早期探测技术可大大提高地铁车站的安全性。3.2设备安装与系统调试除应符合《电气装置工程施工和验收规范》、《火灾自动报警系统施工和验收规范》的规定外,还应注意以下几方面:(1)管线敷设报警线路采取穿金属管保护,金属管采用壁厚2mm的镀锌G管。对安装在吊顶内的钢管使用防火涂料作防火处理。报警线路配线应使用阻燃型的电缆,消防联动设

4、备和防排烟装置的配线最好采用耐火型电缆。(2)设备安装火灾探测器保护区域应合理覆盖车站各处。手动报警按钮按防火分区设置,每个分区均应分别设置,同一分区内按钮的间隔距离不宜30m并尽量靠近通道设置。输入输出模块应安装在现场设备或被控设备附近。DDC箱宜安置于被控设备机房内,就近安装在设备附近墙上,尽量避免信号的衰减。传感器安装施工时要与相关专业配合。在管道、设备上开孔和焊接,应与管道和设备安装同时进行,在防腐处理和试压前完成,完成后注意保护。各种传感器安装要点各不相同,应注意参照设备安装使用说明书,温湿度传感器需与DDC模拟通道的特性相匹配。(3)

5、系统调试使用专用检测仪器对探测器逐个进行试验,其动作应准确无误。①传感器检测:模拟正常使用条件,按设备或设计要求模拟输入各参数,检查输出是否符合性能要求;②对FAS主机、电源进行功能测试,应达到设计要求;③执行器和被控设备检查:机械传动应灵活,满行程可调,无阻滞现象,电压电流正常;④DDC输入输出检查:模拟输入,检查输出是否与记录一致并符合设计要求;⑤检查BAS的执行程序和FAS发布的指令是否一致。(4)经常进行系统检查与维护使用专用检测仪器定期检验探测器的灵敏度和响应。①经常检查报警功能及信号显示;②经常检验电源自动切换功能及充放电;③经常验证

6、消防控制设备(防排烟设备、防火阀、防火卷帘门、室内消火栓、自动喷水灭火系统等)的控制和显示功能。3.3设置手动报警与控制模式《消防设计规范》要求:地铁车站内必须设置一定数量的手动报警箱;主要的消防设备、通风排烟系统必须实现远程控制和手动直接控制。人作为防灾活动的主体,可采取必要的防灾、抗灾措施达到减灾的目的。国外有些地铁车站在发生意外时,由于民众防范意识强,第一时间采取了正确的措施,避免了悲剧发生。所以,地铁车站内的防灾设备应当为乘客自救提供可能。4结语地铁车站设置自动报警和应急系统的目的,是为了给人们出行创造一个安全和舒适的乘车环境;在灾害可能

7、发生时,发挥应有的作用。火灾自动报警系统(FAS)、设备监控系统(BAS)等设计、设备选用、安装施工、系统调试、日常维护的各个环节均会影响到防灾系统的可靠性,切不可掉以轻心。