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时间:2018-07-09
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1、浅议江武路改性稀浆封层下封层设计及施工摘要:本文介绍改性乳化沥青稀浆封层组成,稀浆封层下封层的作用,材料要求,稀浆封层配合比设计,施工技术控制,为多雨地区、边施工边通车路面工程提供借鉴。主题词:改性乳化沥青稀浆封层下封层施工中图分类号:TV442+.2文献标识码:A文章编号:1.概述1.1省道205线江武路是地震灾后恢复重建项目,位于秦巴山地润湿区,降雨量大,该区年平均降水量445mm,地下水位高,路面结构设计时充分考虑沿线气候、地表积水对路面结构的影响,下面层为热拌沥青碎石,空隙较大、渗水严重,
2、又是边通车边施工路段,为了防止渗水、开放交通时保护基层表面不受损坏,所以设计了6mm改性乳化沥青稀浆封层作为下封层。1.2改性乳化沥青稀浆封层以改性乳化沥青为结合料,加集料、粉料、添加剂与水按一定比例拌和而成的流动状沥青混合料,均匀摊铺的沥青薄层。2、改性乳化沥青稀浆封层下封层设计2.1下封层的作用82.1.1通过透层油改善水泥稳定碎石基层的亲油性,增设下封层使面层与基层牢固、有效的连接在一起,路面结构层的荷载有效传递,避免了面层与基层间的滑动,提高了路面结构的整体稳定性,从而延长路面的使用寿命。
3、2.1.2如果地表水下渗,会使面层与基层间形成浸水状态可能导致层间产生滑移,面层底面可能出现大的应力,使沥青路面产生破坏。改性稀浆封层集料颗粒粒径较细,并具有一定的级配,成型后形成密实的薄层,其孔隙率较小,具有良好的密水性,防止地表水下渗,避免了面层底面、基层顶面形成动水冲刷,可消除路面开裂等路面早期破损。2.1.3改性乳化沥青稀浆封层具有较强的弹性变形恢复性能,抗疲劳开裂、抗永久变形、低温抗裂能力强,作为沥青应力扩散层,消除应力,可防止反射裂缝,使沥青路面产生破坏。2.2下封层选型为了防水,级配
4、宜细不宜粗,但是施工路段边通车边施工,且交通量大,为了保护基层不被破坏,级配不宜过细,确定采用ES-2型(级配表1所示),级配范围应在中值与下限之间。表1稀浆封层集料级配2.3下封层配合比设计2.3.1原材料选用82.3.1.1改性乳化沥青是改性稀浆封层的粘结材料,根据气候条件、应用场合、使用要求、材料供应情况,选择了慢裂型的BCR改性乳化沥青。2.3.1.2集料是稀浆混合料的骨架组成部分,选择了当地轧制的石灰岩碎石,集料干净、坚硬、外观均匀、有耐磨的抗滑表面、砂当量大于65%,满足级配要求。2.
5、3.1.3水影响稀浆混合料的工作特性,应选择洁净的水,采用饮用水即可,但不能使用含有易溶盐水。2.3.1.4填料主要是改善集料级配,促进稀浆混合料的稳定性,调节破乳速度。其用量一般是集料总量的0-3%,考虑当地施工条件采用水泥作填料。2.4配合比设计2.4.1根据选择的级配类型,确定了矿料的级配范围,计算各种集料的配合比例,使合成级配在要求的级配范围内。初选改性乳化沥青、填料、水和外加剂剂量,进行拌和试验(拌和试验表2所示)和粘聚力试验。拌和试验在预计的施工期间最高气温下进行,粘结力试验考虑了施工
6、中可能遇到的最低温度。根据试验结果和稀浆混合料的外观状态,选择合理的混合料配比。82.4.2将初选混合料配比分别变化不同的沥青用量(一般在6.5-9%之间),按试验规定要求,根据稠度试验确定用水量,(稠度试验表3所示)并分别将不同的沥青用量的湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成关系曲线(湿轮磨耗和负荷轮碾压试验表4所示,湿轮磨耗值及砂粘附量关系曲线图1所示),以磨耗值接近的固定的沥青用量作为最小沥青用量,砂粘附量接近的固定的沥青用量作为最大沥青用量,得出沥青用量的可选择范围。试验稀浆混合料的性能,若不符合要
7、求,适当调整各种材料的的配合比例再试验,直到符合要求为止。根据上述试验,确定了ES-2型改性乳化沥青稀浆封层目标配比的最佳沥青用量8.1%,最佳用水量7.3%,水泥用量1%。表3稠度试验表4湿轮磨耗和负荷轮碾压试验4573.改性稀浆封层施工3.1施工准备3.1.1施工前,应保证基层和透层沥青施工质量检查验收合格,应将基层表面的所有杂、尘土及松散颗粒清扫干净,原材料(改性乳化沥青、矿料、水等)应经检验合格后方可使用,施工前矿料必须过筛。图1湿轮磨耗值及砂粘附量关系曲线83.1.2确定了改性稀浆混合料
8、配合比后,以此做为施工机械计量控制的依据,再结合现场实际情况进行调整各种材料的用量,进行反复调整,确定石料、乳化沥青、水和水泥的合理比例。3.1.3稀浆封层摊铺前必须对摊铺设备做全面的检查和调整,同时标定摊铺厚度,确定摊铺机工作状态完全正常时方可施工,当原材料或配合比发生较大变化时,应重新进行计量标定。3.2施工控制3.2.1摊铺前,根据试验室提供的施工配合比,首先进行稀浆混合料的试铺,检查混合料的稠度是否合适,粗略调整稀浆混合料的厚度。将稀浆封层车驾驶到施工起点,使封层车前的导向
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