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1、①文章编号:1009-0568(2002)03-0025-02多缸发动机气门间隙两次调整法原理分析弋晓康1,梁建龙1,姜学建2(1新疆塔里木农垦大学农业工程学院,新疆阿拉尔843300)(2农一师塔水处,新疆阿拉尔843300)多缸发动机气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。两次调整法由于步骤简便而得到广泛应用。但在实际工作中,由于操作者对其调整原理不清,造成调整失误。为了更好的指导实践,本文将根据多缸发动机工作循环和配气相位来分析两次调整法的调整原理。1调整原理配气相位是以曲轴的转角来表示进、排气门实际开启和关闭的时刻及进、排气门开启的延续时间,用环形图表示配
2、气相位图,如图1所示。通常,为了使进气量增多,废气排除干净,进、排气门都需提前开启和延迟关闭,即气门延续开启对应的曲轴转角均大于180o。进气门早开和排气门迟闭,使进、排气门存在一段同时开启的时间,相应这段时间的曲轴转角,就是气门开启重叠角(α+δ)。表1列出了不同发动机的配气相位的变化范围1。图1配气相位示意图α进气提前角β;进气延迟角δ;排气延迟角;γ排气提前角表1发动机配气相位的变化范围机型α/(o)β/(o)γ/(o)δ/(o)α+δ/(o)进气门开启角/(o)排气门开启角/(o)汽油机柴油机10-300-2040-7020-6040-6030-6010-30
3、10-3020-6010-50230-280200-260230-270220-270由四行程发动机工作循环过程和配气相位图,对进、排气门在上止点和下止点时的开闭状态分析结①收稿日期:2001-09-2626塔里木农垦大学学报第14卷果如表2。表2气门的开启和关闭状态上止点下止点行程进气门排气门进气门排气门进气压缩作功排气开关关早开晚闭关关晚闭晚闭晚闭关关关关早开开从表2中就可以准确地判断出气门的开闭状态。调整时,先摇转曲轴使第一缸处于压缩上止点,然后根据发动机的工作顺序、工作循环及配气相位,结合进、排气门早开迟闭规律2,推算出此时处于完全关闭状态的所有气门,对其间隙
4、进行检查、调整。然后再将曲轴摇转360°,检查调整其余的气门间隙。一般每次有半数气门可调,两次全部调完。2举例分析现以4125A型柴油机气门间隙调整为例说明两次调整法原理。表3列出了4125A型柴油机的工作顺序(1-3-4-2)及气门排列规律。从表3可看出,当一缸处于压缩上止点时,二缸处于作功下止点,三缸处于进气下止点,四缸处于排气上止点。结合配气相位及表2可知,进气门是在上止点前8o打开,于下止点后22o关闭,排气门是在下止点前46o打开,于上止点后14o关闭,因此,第二缸排气门已于下止点前打开,第三缸进气门延迟关闭,第四缸进、排气门开启重叠,此时第一缸的进、排气门
5、,第二缸的进气门,第三缸的排气门(即1、2、3、5四个气门)处于完全关闭状态,其间隙可调;再将曲轴摇转360°,此时第四缸处于压缩行程上止点,第三缸处于作功下止点,第二缸处于进气下止点,第一缸处于排气上止点,即第4、6、7、8四个气门处于完全关闭状态,其间隙可调。这样所有气门调整完毕。其它多缸(如五缸、六缸、八缸、十缸等)发动机可依此类推。表34125A型柴油机气门间隙两次调整法原理(1-3-4-2)缸号ⅠⅡⅢⅣ0o～180o180o～360o360o～540o压缩作功排气作功排气进气压缩进气压缩作功排气排气进气压缩作功曲轴转角540o～720o进气气门排列气门序号行
6、程位置气门开关状态可调气门行程位置气门开关状态可调气门排1进2进3排4排5进6进7排8Ⅰ缸压缩上止点Ⅳ缸压缩上止点压缩上止点作功下止点进气下止点排气上止点早开46o开启188o早开8o开启266o关√关√关√关√排气上止点进气下止点作功下止点早开46o关√压缩上止点开启226o开启8o开启188o关√关√关√3结论综上所述,对于多缸发动机气门间隙的调整,可根据工作顺序,运用两次调整法可调整好所有气门间隙。该原理适用于各种机型,容易理解、掌握,操作简单,工作效率高。参考文献12余真华主编.拖拉机构造(上).北京:机械工业出版社,1991.51～52华中农业大学主编.拖拉
7、机汽车学(一).北京:农业出版社,1998.53～54
