慈溪市“十二五”综合交通发展规划

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1、慈溪市“十二五”综合交通发展规划　　一、概述　　（一）规划背景　　慈溪市位于宁波市西北的东海之滨，是宁波市重要的经济快速发展地区，距离宁波市区60公里（km），北距上海148公里（km），西至杭州138公里（km），是长江三角洲经济圈南翼环杭州湾地区上海、杭州、宁波三大都市经济金三角的中心，区位和交通优势十分明显。　　“十一五”期间，慈溪市公路运输持续占据主导地位，对外交通联系显著增强，运输装备明显改善，运输能力不断增强，极大地满足了慈溪市社会经济发展的需要。与此同时，社会经济的快速发展又对交通运输的发展提

2、出了新的要求。随着交通建设的快速发展以及影响交通发展的外部环境的不断变化，今后一段时间内，综合交通的协调和可持续发展仍将面临不断出现的不利因素制约，如：对外通道虽已基本形成，但中心城市被高速公路边缘化的问题仍待解决；路网整体通行服务水平依然不高；公路运输场站设施、设备仍然落后；公交分担率依然偏低；水路运输几乎停滞……所有现存的交通发展问题都迫切需要对慈溪市交通发展建设规划进行调整，以适应下一步发展的需要。　　（二）总体设计　　1．规划原则—81—　　坚持率先发展，推进慈溪交通现代化；坚持和谐发展，推进城乡交

3、通一体化；坚持协调发展，推进区域交通综合化；坚持转型发展，推进交通管理智能化。　　2．规划范围及年限　　规划范围：与市域总体规划范围保持一致，为慈溪市域行政区域范围，面积1154平方公里（km2）。同时，对外交通设施考虑与周边宁波、余姚等城市的衔接。　　规划年限：规划方案研究注重慈溪市中长期综合交通的发展；项目实施计划侧重于“十二五”（2011—2015年）。　　3．规划内容　　本次规划研究的主要内容包括以下方面：　　“十一五”综合交通发展回顾　　“十二五”及中长期交通发展战略　　“十二五”综合交通需求预测

4、　　“十二五”综合交通发展规划　　“十二五”综合交通项目实施计划　　规划实施保障措施　　4．技术路线　　—81—以国家、省、市各级经济社会发展规划和交通发展规划为指导，在重新审视慈溪市综合交通发展现状的基础上，从新阶段慈溪市经济社会发展战略和发展要求出发，分析把握交通发展面临的新形势和新任务，科学预测综合交通发展趋势和需求，坚持以发展现代交通运输业和建设现代综合交通运输体系为理念，突出强调衔接、优化、提升、整合，从战略上谋划慈溪市“十二五”综合交通发展方向、重点和特色，以适应和支撑慈溪经济社会的新发展，发挥

5、慈溪交通科学发展的示范作用。　　二、“十一五”综合交通发展回顾　　（一）综合交通发展成就　　1．公路　　（1）公路网建设　　2008年5月1日，杭州湾跨海大桥建成通车，慈溪境内拥有了首条高速公路——沈海高速，通过四座互通立交与地方主要公路紧密相连，慈溪市的对外交通衔接能力显著增强，实现了慈溪至上海2小时半车程、至杭州1小时半车程、至宁波1小时车程的交通圈目标。　　至2010年底，慈溪市共完成交通基础设施建设投资额约23.3亿元。路网主骨架初具规模，公路等级不断提高，基本适应慈溪市区域经济发展需求。主要实施了

6、中横线二期工程、浒崇公路改建工程、杭州湾跨海大桥余慈连接线工程、三海线、方淞线及沿海北线（慈东工业区段）工程等一批新、改建道路工程，完成了329国道路面整治工程等一批重点实事工程。　　同时，随着乡村康庄工程和农村联网公路的顺利实施，慈溪农村公路得到快速发展，已实现村村通公路，农村公路建设走在了全省前列，有效地促进了慈溪经济社会事业的发展。—81—　　全市基本形成了以“四横十纵”为主骨架、县乡道为支线、农村公路为脉络的四通八达的公路交通网络。至2010年底，慈溪市等级公路总里程达到1232.3km，其中高速公

7、路（沈海高速）59.68km，一级公路181.017km，二级公路153.152km，三级公路259.582km，四级公路578.869km。公路密度达到106.78km/100km2（2005年底为971.1km、84.2km/100km2，以市域面积1154km2计算），“十一五”新增公路里程261.2km，完成“十一五”规划里程的111.6%。　　（2）公路运输场站　　目前慈溪市拥有12个客运站，其中5个分布在中心城市，另有乡镇客运站6个，杭州湾新区1个；拥有货物配载中心等9个货运站。表二—1慈溪市客

8、运站情况统计序号车站名称启用日期目前设计能力（规模）占地面积（m2）停车场面积（m2）候车室面积（m2）站房面积（m2）1慈溪汽车客运站1986.0813320500098026742慈溪市汽车客运西站1997.01162453748199770793慈溪市客运中心东站1998.081330045001200017204慈溪市客运中心南站1999.0126912641.53049.55慈溪市教场山车站199525